长安UNI-T采用了官方称之为“无边界”的设计语言，大灯组与进气格栅互为交融，中部菱形样式的进气格栅由小渐大地自中间向整个前脸扩展，与两侧细长的日行灯组合之间的不规则布局也相当亮眼。
从整体造型风格来看，长安UNI-T走的是典型的跨界SUV风格。而且它的跨界设计手法也非常成熟，在压低了车顶线条的同时，也同时拉高了窗线，并且在前后门都采用了隐藏式门把手，后门门把手还设置在C柱位置，在观感非常接近一辆两门轿跑。
而吉利ICON则是像一款造型更加有未来感的SUV，整体造型方正，A柱还采用了折角设计。三大核心设计元素"时间符号"、"圆角矩形"、"星群图谱"贯穿了ICON全车，对吉利概念车CONCEPT的还原度超过了90%。
吉利标志性的"水滴涟漪"格栅，在ICON上被抽象成了无限时空隧道，流光转向灯被移到了传统车前大灯的位置，真正的前大灯则聚焦在了曾经的雾灯区域。
两款车内饰的风格其实也都有着自己独特的风格，虽然都采用了全液晶仪表盘+中控大屏的组合，但是吉利ICON的两块屏幕是分体式设计，而长安UNI-T则是一体式贯穿设计。
而且吉利ICON内饰所采用的材质、配色都更为多元化，选择范围更广；而长安UNI-T的内饰环抱感更强，飞机操控杆样式的电子档杆也非常有新意，运动氛围更加充足。
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动力风格差异取向
吉利ICON搭载的是吉利和沃尔沃共同研发的1.5TD发动机，还加入了48V BSG轻混系统，可输出140kW和300N·m；而长安UNI-T搭载了最新的1.5T蓝鲸NE发动机，最大功率132kW，最大扭矩达到了300N·m。
从数据层面来看，这两款车的动力水平都达到了紧凑型SUV的上游水准，绝对动力的差距很小，在燃油经济性上拥有48V轻混系统的吉利ICON可能会更占优势（参考工信部油耗）。
虽然两车都搭载了7速双离合变速箱，但是两车实际开起来的动力感受可能会有所不同。
就我此前对吉利ICON的试驾体验来看，它的油门非常线性，换挡也很平顺，是明显的舒适向调教。而长安UNI-T我还没有试驾过，不过已经有很多媒体称其动力更加偏向于运动化调教。
