动力部分绝对是ET7的亮点之一，该车将搭载前后双电机系统，综合最大功率可达480kW，峰值扭矩达到850N·m，百公里加速达到3.8s。而在续航部分，NEDC工况下75kWh续航为500km、100kWh续航为700km、并同样支持换电。
早在2021年1月的蔚来NIODAY2020中，蔚来就公布了全新150 kWh的固态电池包技术，不过很遗憾在前期推出的车型中，我们并没有看到搭载150 kWh固态电池包的蔚来ET7，本次试驾的则是我们比较熟悉的100kWh的三元锂电池车型。
至于加速踏板的标定，还是比较成熟且能够让驾驶者适应的，踏板行程的初段并不算灵敏，不会产生明显的闯动现象。另外，这款车在Auto Hold的工作解除环节的处理上，相较于以往我们试驾过的蔚来车型中的表现要更好一些，在起步阶段，轻轻的点一下油门，Auto Hold的工作解除会很自然的解除，并不会有憋劲的动作产生。
蔚来ET7全系均配备了空气悬架并且悬架支持高低与软硬的调节，在本次试驾时车辆的整体表现上，我个人感觉对于颠簸的滤振表现不错，但是并没有我想象中的那么好，转弯是悬架的支撑性还是有待提高。
蔚来ET7拥有很多的自动驾驶辅助功能，如打转向灯变道功能、全速域自适应巡航等功能，而这些功能的出现并非是单独存在，而是在后期推出的NAD做准备。
而在换电方面，蔚来ET7的表现也与我们之前测试过的蔚来ES6相当，车主可以在蔚来APP中查看附近的换电站，并且能够看到换电站即时的满电电池数量以及正在充电的电池的剩余充电时间。当驾驶者将车停在指定位置后，应用自动泊车功能识别后，车辆将自行完成换电操作。车辆自动泊车到指定位置后，会有专业固定装置将车辆稳定好，再由升降机类似机械臂的支架取下电池进行更换。本次换电全程我也录制了视频，从将车停靠到指定位置后，再到车辆完成换电，只需要7分多钟的时间，这样的时间与燃油车加油也差不了多长时间。