至于说蔚来会不会继续降价、内卷配置：我不认为新能源品牌有力量去降价。我觉得不会再有降价潮，大家想多了。看看报表，大家都没有赚钱，新能源整车大家都在亏损，包括比亚迪和特斯拉，以及大品牌的新能源部门。在我们关注的所有要素当中，价格一定是排在最后的。产品定义、配置研究、能源体系、电池、智能化……我们要关注这些更重要的要素。
在30-60万元的价格档次，我们还是会继续扎根。在这个档次，特别是纯电市场，我觉得竞争并没有像我们低一点的价格档次那么激烈，还是比较平静的。我们在30万元以上纯电市场的份额差不多是60%。
当然，未来我们也会推出蔚来集团内的兄弟品牌，各个品牌做各自的新分品类。同时我们也希望电动化的趋势可以跟多向15万以下和30万以上的价格区间两端蔓延。
品驾 杜晨摄
Q：怎么看待包括沃尔沃等在内的友商，在今年上海车展上的一些惊人言论？
（注，沃尔沃在车展发布会上宣称“新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会。”）
A：他们说的都对！友商的具体言论我们就不评价了，我们相信他说出那句话在当时一定是代表了他的想法，所以我们也尊重大家说的每句话。
但“传统大厂转型电动车发力了你们紧不紧张”，这样的问题我已经被问了太久了……在高端领域，增程混动有理想，纯电有蔚来，除此之外全球就没有其它真正的对手了。
有些主力品牌，拿着油改电的产品，卖着不值得消费者去花费的价格。我可以非常坦白地说，在30万以上的纯电市场，除了蔚来，其它都不是符合技术发展趋势的智能电动汽车。
品驾 杜晨摄
Q：如何看待蔚来持续的亏损，会否调整研发投入？
A：首先，研发仍然会高强度的投入——每次被问我们都会这么说，如果你觉得孩子有前途，今天应该是花钱供他继续上学，而不是回来打工养家。所有研发形成的结果，都需要高强度的持续投入，都依赖我们交的学费。
比如我们的卡钳、座椅，都是自己研发的。之后大家会看到，我们在方方面面的研发都会结出硕果。我们现在还在自研芯片和电芯，以及创新品牌，还有下半年要发布的蔚来手机……确实多上了几门课，学费比别的同学都高一些。
李斌在投资人电话会上说过，如果不看创新业务，我们的核心业务是可以为正的。这就是我们的大本营，只要它是稳固的，外延的财务表现不是那么重要。
接下来3个月，我们还有6款新品的发布——今天产品能够“下饺子”，跟我们高强度的研发是分不开的。短期内从财报角度确实会亏损，但如果我们认可这是一个主流赛道，这个学费交的就值。
其次的问题在于锂价。本来碳酸锂4、5万美元一顿，去年突然疯涨了十几倍。现在回落到20万，仍然是之前正常水平的好几倍。去年我们亏了一百多亿，其中新业务投入才几十亿，光电池上就亏了几十亿。好在今年价格回来之后，会少亏一点。
我们在创立之初时的商业模式里有一个重要的假设，就是电池价格应该是长期走低的。结果去年突然来一个跳升，所有人都没有预料到，这种突变的因素全行业都在消化。只有原材料好预期了，行业才会平稳。汽车是一个特别长周期的产业，如果连最基本的假定都没个准，那就很困难了。
我需要指出，现在大家认为碳酸锂价格回落，（造车的）毛利率可能提高，这个说法在现在来看还是太早了。中国的锂矿储量是非常大的，但是我们国家过去的开采和运营发展的不够快。这一轮价格波动，如果说有什么好的结果，那就是为锂矿行业吸引了更多的基金和人才。我相信，在供给端跟上之后，（锂）价格会回到长期理性的水平。
品驾 杜晨摄
Q：蔚来目前在欧洲的布局情况如何？最大的困难是什么？
A：我们目前主要在欧洲，销量并不大，但不像大家看到的那么少。主要是因为订阅的模式从3月在德国才开始，不统计销量。估计今年Q2过完后大家会看到销量。
目前我们遭遇的其中一个挑战，是我们在欧洲的准备充分都没有我们自己想象的那么高。比如做换电站，今天一上午在国内就新增了四、五个，在欧洲说搞20个吧，结果到今天才14个。
在海外以中国品牌的身份做高端汽车，我们必须立足长期，做好准备、足够耐心。在欧洲，我们的困难是全链条的。不排除今天欧洲很多消费者对中国汽车仍然留有刻板偏见，一提到中国就想到低端产品、品质有问题——当然，这背后确实有早年中国品牌在欧洲足迹不是很坚实的因素。