首先，底盘结构上，蔚来ET7采用了前悬五连杆结构，后悬增强型H-arm多连杆结构，其中五连杆采用了锻铝部件，降低了非簧载质量；空气悬挂作为全系标配提供，这一在百万级的宝马7系和奔驰S级才有的配置，40几万就能拥有，属实是一大福利点；同时ET7配备了CDC减震器，可以根据舒适、节能、运动和运动+四种驾驶模式，支持悬架高度和硬度的不同调整。
例如，在舒适模式下，悬架带来更多的呼吸感，运动模式下，增加对俯仰和侧倾的矫正，增强对车身的控制，因此能够做到兼顾舒适和性能。而且，用户还可以对底盘进行个性化设置，来解锁更适合自己驾驶风格。这些底盘性能对比同级BBA，都是ET7独有的领先优势。
如果说硬件配置，只要下足本钱就能实现，那在底盘调校工程上，考验的就不只是诚意和用料，而是主机厂背后强大的技术实力。显然，蔚来在这块卯足了劲，没有像其他新势力那样直接“拿来主义“，而是选择了斥巨资全栈自主研发，开发了国内首个自研的ICC智能底盘域控制器。