从上海到龙掘东的过程中显然是以高速公路为主，全程1044公里共计行驶12.4小时，这个结果是一些汽车爱好者所不能接受的；假设这1044公里的行程中有900公里是高速公路，按照120km/h的最高限速来测试的话，这900公里则应耗时7.5小时，剩下的一百多公里怎么也不需要4.9个小时吧，所以全程车速偏低的测试貌似没有多高的含金量。
开始笔者也是这么认为，不过就结果来分析似乎又有不同的结论。
高速公路最高限速确实是120km/h，但是不可能全程维持一个车速不变；过程中难免会遇到正常的拥堵，或其他车辆并排行驶缓慢超车等情况。而且有些高速路段的限速客观上确实偏低，尤其是隧道只限速80km/h，个别地形较为复杂的路段也会低于100km/h。
所以高速公路测试环节不可能将车速维持在120km/h的标准线上不变，平均时速理论上能达到100km/h左右就算正常水平。
按照这个标准综合测试时长来计算的话，12.4个小时综合1044公里的测试里程，整体通勤效率客观上是偏低但还在合理的标准线上；所以这一轮测试有一定含金量，可以作为驾驶风格偏保守的司机的参考。
汽车续航里程和能耗测试的模式有三种，CLTC是国标，NEDC是欧标，WLTC是国际标准；在三个测试模式里，实事求是的评价应当是CLTC最为宽松，其测试结果更贴合城市道路综合环线道路的通勤标准。说白了就是其中不含有过多的高速公路驾驶测试，更没有WLTC工况里超过130km/h的超高速能耗测试；可是现在所有的电动汽车所公布的续航里程都是CLTC工况的测试值，所以蔚来李斌按照该模式的大致标准去测试也无可厚非，毕竟没有谁会率先去打破平衡。