在老款车型中，KONA EV取消了燃油版的进气格栅造型，取而代之的是全封闭式倒梯形数码点阵式前格栅设计。但在新款车型中，现代摒弃了燃油车向电动车过渡的设计方案，整个车头采用一体封闭式前脸风格，使KONA EV电动化得更彻底，使其更具备正统纯电车的身份。
不过KONA EV将充电接口设置在车头的位置并未做改动，只不过充电盖更小，并特意将“充电头”的标识点缀其中，充电时多了环形充电灯带提示。
分体式大灯面积加大，灯腔内矩阵灯珠排列结构更加精致，底部梯形格栅和两侧进风装饰槽也都做了加大处理。
车侧部分，新款KONA EV依旧保持了跟老款大体一致的姿态轮廓，像是双拼色的车顶，贯穿前后门把手的高位腰线都没做改动。
不过新款KONA EV取消了原先前后轮眉和侧裙的大面积黑色塑料件，替换为跟车身同色的包围，新车在视觉上不仅更加年轻和运动，细节处理也更显精致，全新五辐式抛光轮毂时尚感也更强。
车尾取消了大面积的塑料包围之后，整体也变得更加简洁，但分体式尾灯内部结构都经过了重新设计，刹车灯LED灯带更显科技感，底部的梯形黑色护板则跟车头相呼应。
整体而言，新款KONA EV在细节处的改动比较大，车头俨然换了一副新面孔，全新的设计语言变得更加简洁，电动车的身份也更加鲜明。
比起过去更强调SUV的气场，新车更注重对现代化和时尚性的表达，尤其这套全新的前脸设计，未来可能会同步到纯电菲斯塔等车型上。
相比外观细节的大改，内饰基本跟现款维持一致，不过仪表替换为全液晶样式，多了不同的主题风格，也能获取更多的车辆驾驶信息，HUD平视系统也是新增的配置。
中控屏尺寸也进行了升级，原先中控屏底部的虚拟触控按钮被替换为物理按键，这或许是出于快捷调动常用功能的考量。
另外，新车还增加了盲区监测、后方交叉路口监测等功能，在主动安全上进一步提升行车的安全性。
新款KONA EV将搭载136马力和204马力的驱动电机，按国产昂希诺EV的动力性能来看，暂时无法确定国内新款是否也将提供不同的动力版本。39.2kWh和64kWh电池组的续航分别为189英里和300英里，约合304km和483km。
现代昂希诺EV去年9月份国内正式上市，该车虽然为油改电车型，但是64.2kWh的三元锂电池组NEDC工况续航为500km。
在17-20万的紧凑型纯电SUV中，昂希诺EV的续航能力要远高于福特领界EV，甚至高于售价22万+起步的丰田C-HR EV等同类纯电合资产品，即使跟新势力小鹏G3、威马EX5等纯电平台的产品比续航也不会处于下风。
