作为一款硬派越野，当然要体验一段崎岖的山路，在途中的山地越野比赛中，笔者深深感受到了域虎9的通过性，虽然是在海拔较高的山上，发动机依然澎湃有力。在标准模式下，起步时候扭矩释放略显保守，初始还会怀疑它的实力，转速超过2,000转，动力立刻澎湃，深踩油门，发动机瞬间轰鸣，后背被狠狠推了一把，这个大块头风驰电掣，在很短的时间窗口越过前面的土坑，动力储备依然浑厚。没办法，大块头就是这么豪横。
车辆滤震性很好，一些不大的石子和小的坑洼可以轻松过滤。在路况更加恶劣的道路上，就像驾驶一条船，下面是惊涛骇浪，依然可以保持基本平稳。在高速过弯，或者猛打方向避险时候，侧向支撑性柔韧坚实，相比乘用皮卡和商用皮卡明显更好，所以你不必太担心在泥泞复杂或者频繁转弯的道路上情绪失控。
得益于域虎9 30°的接近角和26°的离去角，在下坡时基本不会出现触地的现象，在启动陡坡缓降功能后，车辆制动便交由系统控制，整个下坡过程几近匀速，安全性很有保障。
它的NVH表现同样不输SUV，整车怠速时的噪音仅38.5分贝，开到100km/h以上时，也不会影响到我们的交谈。这点倒是出乎我的想象的，原本看到这么大块头的皮卡时，我心里还一紧，觉得它会在高速巡航状态下破坏车厢静谧性，现关注来是我多虑了。
除此之外，我们试驾的车型还采用了适时四驱形式，内置智能全地形管理系统，配合博格华纳TOD双速智能四驱系统，可实现泥地、沙地、雪地、岩石、4L 、4H、运动模式、经济模式等8种不同模式的切换，并且在低速四驱模式情况下，车辆的扭矩可以放大2.48倍。这也意味着，当域虎9在路况较好的城市道路行驶时，能通过调整驾驶模式来保证燃油经济性，而面对恶劣路况时，又可以轻松通过。
