所以蜀锦先和大家说一下皮卡和目前中国市场大火的SUV间的差异，最大的不同其实就是大家一眼就能直观看到的，皮卡的驾驶室与货箱是分开的，货箱属于半开放式，这样一来容纳空间也就几乎没有上限，无论怎么在货箱内堆放东西，也不会影响到驾乘室的空间，也就不存在像SUV车型所担心的装载问题。
像上汽MAXUS T70的货箱尺寸为1800/1510/530mm，是一个足足一米八的长货箱，这个尺寸甚至比长城炮还要多出40mm，这是任何一款大七座的SUV都不可企及的，即便是放在国内同级的皮卡车型中来说，那也是货箱空间表现最优的一款车型。
除此之外，作为中国第一台具有牵引资质的皮卡，上汽大通MAXUS T70能够牵引的质量高达3吨，配合上汽大通MAXUS定制开发的专业后拖钩，能够实现皮卡+房车的绝佳组合。
上汽MAXUS T70：误会在于，你以为我不能家用
看到上面这里，皮卡工具车的证据算是石锤了，但是蜀锦并不是想刻意避开其工具车的属性，而是想向大家解释一下对皮卡在家用领域积累多年的误会。
在大家的印象中，皮卡天生就是用来干重活的，所以从来没有去关心过一辆皮卡的家用性。其实，由于皮卡车身拥有较长的轴距和较软的避震，所以在乘坐舒适性方面还要好于SUV车型。而且随着排放标准的升级和很多省份开始试点皮卡进城，国内的皮卡发展也开始趋向中高端人群，并纷纷将自己的产品向乘用化转型。
