新能源车企面对冬天的挑战，都在积极应对，最常见的当属PTC （Positive Temperature Coefficient）加热系统了。在炎热的季节里，电池需要通过循环的液冷装置来保证电池系统的稳定性，那冬天当然也可以加热冷却液加热电池系统，以确保电池性能。这样的设计优点就是省去了单独开发一套加热设备所需的空间和负载，节约了材料与成本；但是缺点也很明显，那就是原本驱动电机所需的电力需要分配给加热组件，电池所能供给的续航里程不可避免的会降低。
可冬天不光电池需要加热，车内成员也需要空调的制热系统带来温暖舒适的用车环境，燃油车可以通过导入发动机产生的热量满足需求，而新能源汽车则只能依靠加热空调内的制热模块再驱动鼓风机，将热风送出来；想想看，家用的小太阳都需要消耗2000多瓦，那更不用说汽车了，这也是为什么平时400~500多公里续航的新能源车一到冬天就只能跑个200~300KM的原因所在了。
当然这难不倒广大人民群众拥抱新技术的热情，既然要省电，不开空调就好了，广大劳动人民的智慧岂能被这小困难阻挡？物理外挂帮您续航无忧。当然我们不建议使用物理外挂，这样会让驾驶行动受阻，容易造成安全隐患。
有的同学就说了，“那你说特斯拉怎么解决的？”，特斯拉使用的是更加简单粗暴的做法——加热电机。比如你在等红绿灯，刹停的状态下，它的系统会继续给电机输入电流，主动让其变热，再将热量分配到各个地方。这势必也会消耗较大的电量，同时加速老化电机的耐久性能，看似“特立独行”，实则也是无奈之举。