既然说到变速箱，那就不得不提一下这套爱信的8AT，换挡节奏可能不太干脆，但胜在线性平顺。整个2.0T发动机在它的协助下，动力梳理的非常的畅顺。毕竟这套2.0T+8AT，已经在沃尔沃上的高端车型匹配多年，原封不动地移植到CMA平台上，并不会难倒领克。以吉利集团多年与爱信的合作经验，做出这种高素质的动力总成，纯属常规操作。
另外在长时间接触过多种排量，各种型号的领克车型后，我终于发现了一个不算秘密的潜规则。那就是领克车系的转向手感，往往是按照排量来进行区分的。从1.5T、2.0T低公率、再到2.0T高功率，它们的转向手感是由轻到重逐渐递增的。所以如果热爱驾驶的人，那么你一定会更喜欢03+和05的转向手感。尽管它们的手感相对于同级车型，还是属于比较轻巧灵活的那一类。
至于领克05的底盘是让我有点小惊喜的，一般来说CMA架构的车型都比较大同小异，高级感很强，韧性也足够，面对路面碎震的时候也很从容。像01、02、03随便拉出来跟同价位内的对手相比，都可以在舒适性上都能压倒它们。但是领克在调校上有点过份偏向舒适，往往导致车辆在过弯时的侧倾比较明显（哪怕是普通03）。而领克05相比于以往的车型，底盘依旧能保持高水准的舒适感，侧倾也有但是明显能感觉到过弯时的支撑性很好，在过滤路面震动的同时又能传递不扰人的路感，整个底盘有一种很强的紧致感。