另外，改成双色调的前座椅也增添了实用舒适的通风功能，其他诸如控台的Drive+Connect4G版9寸触控屏主机(整合导航、多媒体播放、4G联网、支援AppleCarPlay/AndroidAuto)、360度环景影像辅助、驾驶座8向电动调整与多重驾驶模式切换等配备也都沿用。至于安全配备也比照先前规格办理，除基本的VSC、TRC、HAC、DAC、TSC及7具气囊之外，所搭载的TSS驾驶辅助系统也包括有PCS、ACC以及LDA等系统，同时还新增了可避免误入档位而发生危险的DSC档位误入动力限制系统以及经强化设计的前座侧气囊与后座束力限制预缩式安全带。
内装铺陈格局未变，但中控台改换消光类金属发丝纹与熏黑镀铬饰板来强化车舱质感呈现。
以9寸触控屏为介面的Drive+Connect多媒体整合系统，具备Wife4G联网、导航、广播及蓝牙等功能，并可支援AppleCarPlay与AndroidAuto。
仪表板改成黑底、蓝色刻度设计，4.2寸中央屏则改为中文显示。
除了360度环颈影像系统外，也新增了相当实用的双前座通风座椅设计。
全车座椅改为黑/灰双色调设计，驾驶座仍具备8向电动调整功能。
27hp、5.1kgm动力提升
小改款Hilux的动力系统仍维持原2.8L柴油涡轮增压引擎的配置，不过原厂已针对这具引擎与周边零件等进行强化升级动作，不仅加大了涡轮进气与排气叶片的直径外，更改采可提高燃烧效率的水冷式中冷器设计取代以往的气冷式Intercooler，使得这具引擎的最大马力及扭力输出分别提升了27hp、5.1kgm来到204hp、51.0kgm。至于变速与传动系统则维持原6速手自排以及可切换式的H2/H4/L4四轮驱动配置。
在引擎动力经提升之后，确实可以感受到车辆在加速时拥有更强劲的加速力道反应，尤其最大扭力涌现时机由1600rpm一路延伸至2800rpm，更是让此具引擎有着较以往出色的动力延伸性，不过更明显之处则是在低转速域下所表现出的轻快且顺畅的加速性，相较于过去属平缓线性的加速特性，此次给人的则是强而有力的性能感受。当然更可以透过Power驾驶模式，让引擎出力与变速箱反应皆维持在积极活泼的特性，去获得想要的加速动力。此外，以往柴油引擎运转时的细腻度表现同样是令人赞赏，重踩油门时虽仍可听到引擎卖力工作的嘶吼声，但并不吵，加上防火墙与底盘隔音做得不错，因此车舱内的静谧性是相当出色的。
载物货斗安装有防刮塑料护板以及挂勾，且尾门关节增加了油压杆与弹簧缓冲装置，开关尾门更加轻松便利。
原2.8L柴油涡轮增压引擎经加大涡轮进气与排气叶片的直径以及改采水冷式中冷器设计之后，最大马力及扭力输出分别提升至204hp、51.0kgm。
强调更舒适的行路质感
除了引擎动力的提升之外，此次小改款Hilux为了有效改善以往行驶时较为明显的车身弹跳现象所带来的不适感，因此原厂也针对底盘后悬挂部分进行优化处理，换上了名为SuperFlex的高性能舒适化悬挂，主要是透过后悬挂减震筒尺寸加大与调整阻尼系数，并减低叶片式弹簧的弹性系数与吊耳摩擦力等，在不影响载重与越野性能下，去提升乘坐的舒适性表现与行路质感。
