对于皮卡产品仍然处于小众化的消费区间问题，李邵华同样对《一品汽车》提到，皮卡的货车身份属性并非限制消费的根本原因。相反，随着技术的革新、市场的扩大和管理的完善，皮卡正在逐渐转变为一个多功能、高效率的交通工具。年检和强制报废等管理措施，虽然在短期内对消费产生了一定影响，但它们也将成为未来改革的重点。
事实正是如此，放眼当下皮卡市场，在多数城市相继解禁的背景之下，其产品仍然面临15年/60万公里强制报废的遏制。在《一品汽车》看来，尽管大部分车主，并不会持有同一台车超过15年，但是该政策对于皮卡车型的二手残值仍有着极大的影响。
此外，皮卡车型高速公路按货车限速、一年一检、不享受节假日免费通行以及不享受小客车免检政策等，也是大家在购入皮卡前需要纠结的地方。在此，我们也期待中国市场能进一步调整皮卡车型政策，以让更多朋友能放心选择皮卡产品。
市场潜力大 皮卡能有效扩容汽车蓝海
当下的车市处于红海争锋区间，产能过剩和供需不平衡深刻影响着车市的发展路径。过去两年，MPV市场的走俏着实带动汽车消费增长，然而当下却也陷入慢速区间。对此，更多车企也在寻找新的蓝海市场，寻求更高的增长空间，而皮卡便是关键所在。
谈及皮卡车型的发展前景之际，韩君善提到：“皮卡早已超越了其最初的载货功能，成为了表达个性、探索自由和实现多样化生活方式的工具。随着消费者需求的多元化，皮卡市场正逐渐扩大，年轻化、个性化的消费趋势，促使皮卡制造商在设计和功能上进行更多的创新尝试，中国皮卡产业向多元化、高质量和技术创新方向加速迈进。通过行业间的交流与合作，可以推动皮卡车技术的革新和产品的多样化，更好地满足市场和消费者的需求。”
同时，谷国全也对皮卡产品的发展报以肯定的态度，他提到：“中国皮卡正值上升阶段，潜力无限。但中国皮卡与国际领先水平相比，特别是在纯电动、智能化以及轻量化等方面，还有很大的提升空间。同时，核心零部件、关键技术以及专利申请等自主创新能力也亟待增强。当下，乘用车企业和新能源车企纷纷进入皮卡市场，加剧了市场竞争的激烈程度。此外，在开拓国外市场时，政策壁垒、贸易摩擦以及文化差异等问题也增加了市场的不确定性和风险。”