近年来，从政策端看，我国对皮卡品类愈发重视。皮卡解禁政策带来了“皮卡热”，让皮卡行业有了史无前例的发展空间，皮卡使用需求也因此变得多元化。在这个背景下，国产6X6皮卡偶有出现，但总是昙花一现，消费者似乎也习惯了它只会停留在概念阶段的惯性。
6X6皮卡想要“奔现”，唯有长城皮卡！众所周知，在我国皮卡市场，长城皮卡无论是产品力、销量，还是口碑、营销、服务，各个方面都是首屈一指。更加珍贵的是，长城人的执行力很强，品牌战略规划有序，目标落实有条不紊。
在上海车展即将开启前，长城皮卡传出将发布6X6超级越野平台并率先应用于皮卡品类的消息看似突然，实则早已有迹可循。在国家专利局网站上去年已有长城炮6×6车型的专利图，另有车友在路上见到了长城炮6×6皮卡的路试车，并将谍照上传到网络，引发过围观和热议。
此外，6X6皮卡的动力储备需要更强，山海炮3.0T V6发动机也为长城炮推出6X6皮卡提供了现实基础。
种种迹象表明，长城汽车6X6超级越野平台将于4月18日开幕的上海车展上进行全球首秀意味着我国首款6X6皮卡将很快落地。
对于6X6皮卡，很多人爱它是认为它才是越野车的天花板，而探讨什么样的消费人群会买一台“6轮巨无霸”也是不少车友津津乐道的话题。在国内对皮卡使用还没有完全放开的情况下，长城汽车为什么要率先推出6X6皮卡车型，这和6X6皮卡车型本身的特性都具有很强的话题性。
今天我将6X6皮卡的特性结合市场需求，从四个方面谈谈：为什么6X6皮卡会得到长城皮卡的青睐。
一、6X6皮卡承载性、稳定性更高，可弥补载货需求的市场空白
6X6皮卡在底盘结构上会有所变化，后双轴结构的稳定性更高，承载能力也更强。此外，后双轴会使后货箱的承载空间扩大。相较于4轮皮卡，货箱的纵向空间有大幅提升，整体装载空间有质的飞跃。
放眼全球，皮卡在商用用途上始终是刚需，我国更是如此。既然是商用，载货能力是用户用车的重要衡量标准。
在我国当前的商用货运用车市场中，不少用户普遍深知皮卡的特性和优势，但不选择皮卡的原因集中在皮卡不如卡车能装货，不便装木材、钢材等长度较长的货物。如此一来，对拉货体积有硬性要求的用户只能选择卡车，但卡车尺寸太大，太重，通过性和停放都强烈受限，使用很不方便。此外，对载货有较大需求，但需求又达不到使用卡车程度的用户也只能忍痛割爱。
在皮卡产品领域，福特F-150以及福特F-150猛禽更多为人熟知，而福特F系列分有多个级别，从F-150跨越至F-650，自F-250起便有6轮车型。在我国，皮卡产品阵列相对单一，尽管近年来有所丰富，但仍和国际市场有所差距，6X6车型就是典型的例子。
由此可见，长城炮推出6X6皮卡后，既能填补四轮皮卡与卡车市场中间存在的产品空白，还将进一步与国际产品看齐，推进中国皮卡产品全球化的进程。
二、6X6皮卡改装空间更广，可把握越野房车的市场红利
6X6皮卡的负载能力更强，纵向长度空间大，加之皮卡本身的越野属性，为其提供了更广大的改装空间，作为房车底盘的应用前景广阔。尤其是在产品极度稀缺且拥有较大潜力的越野房车市场，6X6皮卡能够提供最优解决方案。