国产皮卡迎来快速发展，是在2016年左右开始起步，2019年达到鼎盛，而之后一直延续激烈的市场竞争持续至今。在此之前，国内基本上都是以工具型皮卡为主，多拉快跑是大部分皮卡用户的最主要需求。而到了快速发展阶段之后，皮卡的功能不再单一，也逐步走进了家庭用车的选择，以及越野、户外用车的极致体验中。本质上来说，皮卡产品在这几年迎来了产品升级，扩大使用范围只是基于此产生的“副作用”，但这个“副作用”却使皮卡文化逐渐成熟和全面，让皮卡走进了更多人的视线中。
摩托车市场也在2012年左右开启了整体变革，在此之前大部分摩托车企业都致力于发展通路车，也就是主攻代步车市场，小排量省油、结构简单易维修、不爱坏等等基础特点是大部分摩托车消费者的主要需求，与皮卡当初的要求基本一致。2012年到2020年这段时间是摩托车产品快速发展的阶段，各个企业都在推出除了通路车之外的各种玩乐属性车型，街车、仿赛、拉力、巡航，各种中小排量车型层出不穷；而在2020年之后，摩托车市场中各种大排量车型也逐渐推出，逐步提升自主品牌的旗舰高度，同样也吸引了越来越多的年轻消费者考虑自主品牌的玩乐属性摩托车。
企业特点也有相似之处
如果按照市场占有率、品牌特点等等归类，其实一些皮卡车企与摩托车企有很多类似之处，下面我们就来举几个例子。首先要来说的肯定是长城皮卡，在皮卡市占率中是一家独大的局面，这是众所周知的事情。而同样在摩托车市场中有这样的市占率的企业是大长江，通俗来说也就是豪爵和铃木两大品牌，因为这两个品牌以代步踏板、通路跨骑为主，所以拥有很多的销量。