此外，1，5，3，6，2，4的汽缸点火顺序，让其点火间隔为120度，使其在运转过程中最大程度上减少动力中断，曲轴运转更加平稳顺滑，没有忽快忽慢的波动，同时减少了一阶与二阶的振动问题，因此这台发动机不仅有着近似直列六缸发动机的平顺性，也能够带来更强的动力表现。进气通道为塑钢材质，并带有进气长度可变控制装置，进气歧管不等长，通过旋转能够在不同进气通道间切换，有利于增大气缸的进气量，满足高转速下的进气需求。实现高转速与低转速各种工况下的更大扭矩输出。如此一来，在进行加速时，途昂X能够保证从低到高转都能爆发出足够的动力。
其引入国内搭载在途昂X车型上，因此技术成熟稳定，并拥有强劲的动力表现。其峰值扭矩达到了500N·m，最大功率为220kW（299Ps），最大扭矩转速区间为2750-3500rpm，从这台发动机的出力特性来看，低扭非常充足，动力响应也比较快，扭矩平台较为宽泛。并没有因为途昂X比较大的车重而乏力，相反，最大扭矩转速起点不高，低扭表现强却不突兀，在无论是前段、中段还是时速更高的后段加速，都有则非常强的动力储备，官方数据的0-100km/h加速时间7.2s，因此在此次腾空飞跃挑战的直到加速上，能够非常快速、利落地将车辆提升至所需时速，是完成此次挑战的关键所在。
另一大关键的动力系统部分就是其变速箱，途昂X搭载了代号为DQ501的7速湿式双离合变速箱，这台变速箱是在各位比较熟悉的DQ500的基础上升级而来，针对电控器进行了升级，做了全新的软件标定，并且配备了全新的电子油泵，能够进一步提升换挡速度与传动效率，在冷却性能上也有着更好的表现，因此动力衔接也会更加优秀。这台变速箱是当前大众品牌搭载横置发动机车型上所能够使用的最顶端的型号，归功于这台变速箱，途昂X的动力输出损耗小，马力达成率高，同样是帮助其在此次挑战上提升加速性能获得成功的关键。在加速时，途昂X起步初段轮胎出现轻微打滑，在恢复抓地力后能够达到0.6g上下的加速度，在升入二挡后的加速度也能维持在0.5g，加速迅猛推背感非常强。