更值得一提的是，宋Pro DM-i荣耀版还把高阶配置下放至入门版车型，10.98万就能拥有3D全景透明影像、自适应旋转悬浮Pad、NFC 数字钥匙、智能上下电、手机遥控驾驶、双温区自动恒温空调等功能，入门即高配。不过，入门级车型没有可开启全景天窗，其余配置车型均有配备。
宋Pro DM-i荣耀版继续搭载12.9kWh和18.3kWh两种电池包，对应的NEDC工况纯电续航里程分别为71km和110km，NEDC工况亏电油耗最低4.4L/100km，满油满电状态下综合续航长达1090km。
从秦的798到海豚的998到汉的1698，还有宋pro的1098和宋PLUS的1298，比亚的荣耀版正在以两到三万的幅度，俯冲向下，席卷市场。
宋Pro DM-i荣耀版延续了之前几款荣耀版车型的改款思路，将原来的高配车型配置下放至入门级车型当中，同时进一步降低购入门槛，较高的配置再加上极具吸引力的价格，比合资紧凑级燃油车价格更低，配置更高。
那些说比亚迪价格没有优势的都可以闭嘴了，因为比亚迪已经正式更名比油低。
业内人士指出，本轮由比亚迪挑起的价格战，既是油电对决，也是自主品牌和合资品牌的对决。价格战的背后，正是一个车市新格局建立、市场话语权集中的过程。头部车企在此刻开卷价格，为的是在逐渐定型的新能源市场格局中保持主导地位。
一方面，头部车企有开“卷”价格的底气。规模决定成本，比亚迪2023年全年销量突破300万辆，凭借更实惠的价格和更丰富的产品线，销量规模大幅提升，同时也扩大了比亚迪产品的利润空间。财报数据显示，单车成本在第四季度继续下降，规模效应也保证了其成本的进一步降低。比亚迪有实力将价格定位的“锚”牢牢握在自己手中。