从架构上来讲，底盘部分宋Pro DM-i冠军版采用的仍然是前麦弗逊后多连杆的前后独立悬挂架构结构。不过，宋Pro DM-i冠军版在支撑感上显然有不错表现，作为一台紧凑级SUV，在急加速急减速阶段车身前后倾角也可以保持在一个相当合理的水准，并且在加速和制动阶段结束后，车身可以快速恢复到稳定状态，纵向驾驶质感还是可以给出高水准评价的。
另外在转向过程中，宋Pro DM-i冠军版同样保持了如此的机械素质，弯道侧倾控制保持不错，与此同时转向系统也能保持有应有的精准性和循迹性，运动感还是能和其年轻化的内外饰设计匹配起来的，即便是有18.3kWh的电池重量牵绊，宋Pro DM-i冠军版的整体调校依然在线。
舒适性，也要被强调
考虑到DM-i混动系统原本就是电机驱动占有更高的比重，所以即便是在场地试驾中宋Pro DM-i冠军版仍然可以将电驱动与生俱来的流畅感和丝滑感表现出来，145kW的电机功率输出也相当的干脆，零百加速可以做到8秒左右，部分工况下还能感受到稍稍的推背感，驾驶上的舒适感和运动感比较值得强调。