荣威RX5一方面有阿里背书，一方面换代至MAX版本后真实的做到了产品升级，为中意其的消费者提供了有力的品质保障。
不过，试驾时间还是低估了上汽向大众汽车深入学习持续降低成本的决心。
一度以为自RX5 MAX之后，上汽会逐渐找回几乎丢失殆尽的AT变速箱，放弃无法避免顿挫、抖动、异响，并易于脱挡的低成本低技术含量的双离合变速箱，也会深掘发动机与变速箱技术，使旗下车型从外到内印证自主牌车企市值一哥的实力表现，但事与愿违。
与大众朗逸同平台的荣威i6，只为1.6L版本启用了CVT变速箱，1.5T版本对双离合变速箱依然不离不弃，即便投诉不断。名爵6、名爵HS等上汽最为重视的车型无论怎么改款也同样坚持双离合。更令人匪夷所思是19款RX5 MAX 2.0T版本竟然也采用双离合变速箱。
另外，在发动机技术上，上汽最新研发的15E4E型1.5T蓝芯发动机相对于长安JL476ZQCF型1.5T发动机、海马GA16YF型1.6T发动机，仍然要慢了半拍，在发动机与变速箱的匹配效果方面则又不及广汽传祺与奇瑞汽车。
显然，对于财大气粗的上汽，这种被动表现很难令人折服。
或许，这也恰是上汽为什么销量始终难随心愿的根本原因。
好在，2020款荣威RX5 MAX只是保留了300GTI版本，没有带上400TGI。
好在，上汽在轿车领域还有1.5L匹配CVT变速箱，价格相对公道的荣威i5。
