2、最后还剩20公里时，由于天黑加上各种堵车，驾驶员已经失去耐心，故意开启运动模式，急加急减速，怎么费电怎么来，目的是为了尽快把电耗完。此外，我们是在电池剩余续航数据刚消失时记录的数据，一般厂家在电池上都设有安全续航线，实际即便续航数据消失了还能再跑一段距离。如果按实际正常驾驶习惯，估计实际里程还会有20公里左右的上涨空间。实际算下来，瑞虎e的实际测试数据应该在360左右，还算是不错的成绩，与其401km的理论数据几乎相差无几。
底盘、操控
驾驶风格上，瑞虎e的表现显然是冲着居家过日子去的。
谈3个我印象比较深的点。
首先是动力加速性能很棒。瑞虎e采用的是电机前置的驱动方式，电机供应商为日本安川永磁同步电机，电机总功率95KW，电机总扭矩250N·m。
电动车的优势是加速快，不管起步还是超车。这一点几乎是电动车的共有优势。而在后期高速提速方面，瑞虎e的优势就体现出来了，即便速度提到100km以上，依然不会有拖沓的感觉，这一点值得表扬。
底盘稳定性非常好。我一直认为，汽车底盘像盖楼房时的地基一样，好的底盘是一款车稳定发挥的基础。瑞虎e的底盘谈不上顶级，但在这个级别属于中等偏上的位置。一个好底盘最明显的判定指标就是稳，在车辆行驶过程中一般通过两个方面体现，第一是高速，第二是转弯。这两种情况我都专门测试过，瑞虎e没有明显的硬伤。经常开车的朋友都知道，有些底盘不稳的车速度一上去就会给人一种“飘忽不定”的感觉。而且转弯的时候稳定性非常差。
奇瑞汽车是第一个提出技术立身的自主品牌，在其如日中天的那几年，在汽车三大件投入上不惜重金，包括后来借鉴捷豹路虎在底盘调校方面的经验，其在技术上确实取得了很多实实在在的积累，底盘调校就是很直观的体现。具体不再展开论述。有兴趣的朋友可以去了解奇瑞那一阶段的历史。