配备的三元锂电池组，容量达到了53.6千瓦时，续航里程保持一致，均达到了401公里。在补能方面，瑞虎e在快充模式下从30%充至80%需要0.5个小时。相比比亚迪元PLUS，它的续航里程稍微显得有些逊色，不过编辑在此前试驾该车的时候呢，感觉它的续航里程显得比较真实，而且动力回收也有高中低三个挡位，因此作为城市代步，还是较为够用的。
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该车补贴后的售价为10.88万元—13.78万元，用车成本并不高，使得奇瑞瑞虎e成为了让更多人考虑的原因之一。
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比亚迪元PLUS是基于比亚迪E平台3.0 技术打造的首款SUV，匹配的则是高安全性的刀片电池，提供49.92kwh以及60.48kwh两种容量的电池组，在CLTC工况下纯电续航里程分别达到了430公里与510公里，并且八合一150KW的电机，峰值扭矩达到了310牛.米，百公里加速成绩达到了7.3秒。编辑在实际驾驶过程中感受到元PLUS的初段爆发力就来的很猛，尽管该车有多种驾驶模式，但实际上将驾驶位为ECO模式，它的动力依然十足的，可以说动力是该车最大的卖点。
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另外在补能方面，该车同样支持快充功能，在快充模式下从30%充至80%也是仅需0.5个小时，不过比亚迪元PLUS则多出了家用220V交流充电枪。
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而且该车采用的是比亚迪用了四年时间研发的四连杆独立后悬，加上底盘也更紧绷。行驶在一些起伏较大的路面的时候，非常干净，因此可以说这辆车在兼顾动力的同时也兼顾了舒适。同时，他还拥有入门430km的续航里程，全系标配热泵空调，冬天续航根本不用担心，据了解，它的升温效率比传统的PTC还要快。