本次试驾我们选取的是郊区路段，公路路面平坦无坑洼，偶尔会有减速带设置。行驶在路上，在ECO模式下，起步阶段它的调校并没有因为是电车就给你往前窜的感觉，这种平顺的提速，沉稳的表现也让车内的驾乘更舒适，此时配合轻盈且精准的转向，即便是新手司机也可以很快就上手，尤其是像郊区车少人少，更是新手练车的绝佳路段。行驶一段路程之后，我们将车辆切换到SPORT模式后，会感觉到动力明显变得更加灵敏强劲，电门踏板的反馈也相当迅速，超车并线、过弯道、过减速带操作起来行如流水，带给我们足够的驾驶乐趣。后排乘客反馈，奇瑞新能源瑞虎e的车身侧倾较小，底盘的滤震性也不错，颠簸和振动都很小。
奇瑞新能源瑞虎e在底盘方面采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，并且针对车内进一步优化了其静谧性，再加上电车的优势，这个10多万纯电SUV带来的质感也有越级的表现。由此可见，相比同级车型的扭力梁后悬挂，奇瑞新能源瑞虎e还是很厚道的，明显是带着诚意来的。在安全方面，奇瑞新能源瑞虎e也是下足了功夫。它采用超高强度钢一体笼式车身+6R纵梁结构，在关键部位采用6块德国本特勒超高强度热成型钢。电池安全采用了新一代BMS电池管理系统和高安全智能电驱系统。换挡旋钮采用了升降式设计，在启动车辆后会自动升起，关闭锁车后也会自动降下，而旋转起来的阻尼手感也恰到好处，这点可以和豪车有点类似。
通过试驾出行，我们更加深切的感受到了奇瑞新能源瑞虎e的安全稳定和产品力表现，虽说所选试驾路段人烟稀少，对于车子的回头率无法同时鉴定，不过，它的外观我们还是有自己的审美的。总体感受，在10多万的纯电动SUV车型中，奇瑞新能源新款瑞虎e的综合性价比还是比较高的，续航里程方面的表现也是主流水准，而多连杆后独立悬挂更是相比同级来说的一大亮点，它的操控感也很符合我们的驾驶习惯。而奇瑞新能源新款瑞虎e科技化的内饰设计也让同行的乘客赞不绝口，大家对于车子的舒适度和平稳度是深有体会，这些切身体会也让我们在向周边朋友赞叹奇瑞新能源新款瑞虎e的时候更有说服力。