但实际上，2019年4月份就上市的的赛力斯SF5，在出道时却并没有引起多大轰动，2020年全年，赛力斯SF5销量仅为732辆。从全年销量732辆，到单周破六千，赛力斯SF5真可谓是，出道三年无人问，联手华为天下知。一时间，赛力斯变身一线“造车新势力”。对于赛力斯SF5的爆红，大家心知肚明，而抛开华为的身份，赛里斯SF5真的是一款值得买的好车吗？
赛力斯是谁？大家插不上话。赛力斯在国内是一家默默无闻的小厂商，靠小康股份卖面包车维持生计的它，于2016年1月份在美国硅谷注册成立，随后收购了美国AM General公司下的民用汽车工厂和电动车电池系统初创公司Inevit，并以此作为自己造车的技术资本。2018年，赛力斯回到国内，并归属于小康股份旗下，这样一来，作为卑微的造车新势力，赛力斯完成了自己的“海龟”生涯。
作为赛力斯的主营车型，SF5却并不是那么亮眼。外观设计中规中矩，说不上多好看，但是也不算丑，辨识度和原创度还是有的。车内是12.3英寸全液晶仪表以及17英寸中控屏幕组合的科技包，4700/1930/1625mm的车身尺寸再加上2875mm的轴距，称得上是一台中型SUV车型。增程式的技术乏善可陈，好在四驱版车型在双电机的加持下，能够跑出4.8秒的百公里加速成绩。
说到底，如果不是华为智选帮忙，或许赛力斯SF5一辈子都熬不到出头之日，背靠卖面包车起家的小康股份，再加上增程式的老技术，SF5并没有什么值得吹嘘的卖点，但是炮灰实力的赛力斯SF5，在联手华为智选后，却一发不可收拾。那么，造车新势力那么多，华为为什么要力捧名不见经传的赛力斯呢？
首先，赛力斯SF5在改款后换上了华为的技术基因，DriveONE三合一电驱系统，让赛力斯SF5有了更强的加速性能，HUAWEI HiCar提供的全场景互联，更是让赛力斯SF可以享受华为的移动应用生态。
当然了，最重要的还是华为带货的优惠幅度，原本叫卖24.90-33.90万元的赛力斯SF5，到了华为商城，就成了21.68-24.68万元，原本低配的钱，现在能有高配的享受，还有华为技术加持，香不香？真香！
