但不幸的是，仍有许多品牌在夸赞钻头的质量或是钻头所具备的强大服务保障，而不是想方设法让用户获取洞的方式变得简单，或是帮助用户去完成打洞的过程。以服务层面来举例，在品质升级与数字营销等多重助力之下，现如今许多汽车品牌结合数字营销手段使服务质量迎来了升级，但屡见不鲜的维权现象并没有得到好转。
背后的症结在于，传统服务逻辑下的“为你好”，并不能与用户所需要的好生活画上等号。如对于汽车维修与保养，许多品牌宣称终身维保，但一方面人们所需要的是一辆开不坏的汽车，而非一直能够得到免费修理的产品；另一方面，现如今消费者换车的频率已越来越快，根据汽车圈权威调研机构J.D.Power发布的中国车主图鉴报告，43%的国内车主平均3年就会换车，5年内换车的比例更是达到了60%以上，所宣传的终身维保只是一个看似很美好的故事。
开头所提及的消费趋势转变，将加速“品牌决定消费体验”这一时代的终结。在去中心化的趋势下，让“鱼自己决定要吃什么”将直接决定垂钓者的收获。
赛力斯，就是这样颠覆传统服务逻辑的企业。
在“以用户为中心”理念的推动下，赛力斯用服务来经营用户，以“用户关爱”为核心，AITO品牌通过愉悦体验、贴心服务、诚心礼遇与缤纷活动四大举措，带来集省心、贴心、安心、诚心、关心于一体的服务。
宣称“以用户为中心”的企业如此之多，为何汽车有文化更加看好赛力斯？
其一，赛力斯构建出了全生命周期的服务体验。其通过“看得见的”硬件配套、“看不见的”服务体系双重路径结合，围绕“看车、选车、购车、用车、养车”产品全过程进行了优化与革新。
其二，赛力斯不是一个强调“钻头”的品牌，而更愿意为用户“凿洞”。以最近行业广泛谈论的调价举例，对比特斯拉割韭菜式的降价策略，AITO推出的新年感恩回馈活动，包含问界M5纯电版与问界M7进行了幅度在2.88万-3万元之间的调价。同时，AITO还以延保、赠送积分等让利形式回馈老车主，福利价值最高达3.5万元，更有业内人士估算，此次赛力斯共给出了近10亿的回馈礼，这在当今品牌中相当罕见。实用性与价值感拉满的福利让市场看到了赛力斯服务好用户、经营好用户的决心，与特斯拉以成本控制为由、不顾老车主利益的做法也形成了鲜明对比。