产品层面，得益于长安汽车的技术成果共享延展到长安欧尚车系，长安欧尚X7在动力总成、智能化方面的领先优势开始凸显；而在营销层面，《车业杂谈》注意到，2019年的长安欧尚，其“玩法“大胆脱离了传统的10万级国产品牌的套路。
假如按照“性价比”逻辑推导，长安欧尚或仅能不断做渠道下沉的低线市场，从而像很多陨落的新品牌一样，逐步陷入被动；但拿到长安欧尚X7这款车的实力底牌后，吴旭曦选择带领团队在营销层面 “高举高打”，无论是去年11月在人民大礼堂上市并推出“双免政策“，还是首月订单破万导致春节前供不应求，通过”发红包“补偿订车用户；又或是疫情爆发后的升级应对……可以看到，长安欧尚X7将客户群体瞄准了这样一类人群：讲究实惠，但不愿意将就生活品质的普通消费者。
满足这部分消费者很难，但渴望向“尚”的长安欧尚一直在努力。
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一面坚守，一面创新升级
营销，是一个很容易去玩概念的领域；但在汽车行业中，坚守本分依然是决定这个品牌是否能“活久见”的命脉所在。一个新品牌如果太过高调，容易招致不必要的麻烦；而如果太低调则几乎毫无存在感——《车业杂谈》认为，吴旭曦在任期间的长安欧尚将这个分寸拿捏的刚刚好。
除开产品层面的推广，有几个观察值得行业思考：第一，长安欧尚汽车不打虚空的品牌调性广告，凡有是声量的宣传，必和消费者利益相关，这样容易引发二次传播，赢得口碑；第二，在营销触点方面，长安欧尚汽车大胆拥抱互联网移动端，懂得利用新车上市阶段的营销高点打造自己的流量池。
据透露，长安欧尚汽车的数字化营销是吴旭曦的重点工作之一。欧尚Style是用于客户连接的集合APP，目前注册粉丝量已达到近400万级，全年实现在线交易流水超6000多万。
厂家开发一个APP不难，甚至有些厂家里面的多部门会开发多个APP——它难在功能集成统筹以及后期运营，做好这件事需要强大而清晰的顶层思维。长安欧尚汽车能够话题不断，并且单品牌APP能够活跃起来，这大概离不开吴旭曦一个非常“朴素”的坚守，那就是：主机厂赋能经销商，然后和经销商共同服务好客户，也被称为B2B2C模式。
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亟待激活的长安马自达
那么，吴旭曦调任后，他的经验是否能给比较低调的长安马自达带来新变化呢？《车业杂谈》觉得，这是值得期待的。
还是要先看基盘走向和产品规划。
2019年马自达中国全年的累计销量约为22.76万辆。其中，一汽马自达销量不足10万台，长安马自达销量为136,334辆，约占6成。但可以注意到：随着几个产品的改款换代（尤其是昂克赛拉），马自达在2019年下半年平稳度过了产品换代期以及国五切换国六的阵痛期，销量在跌入低谷后逐渐升温。2019年12月，马自达在华销量为24492辆，同比增长19.2%。
