LM进一步强化了身为MPV的固有优势，同时应对减震能力的短板进行了针对性的增强：LM采用了一款特殊的摆动阀减震器，增加了一组超低速阀门，原理类似于标致雪铁龙的PHC减震器，当然了结构要精细得多，在面对细小颠簸的时候能完全化解振动。雷克萨斯一贯强调细节设计的重要性，LM上这点发挥到了极致——两张按摩大座椅的扶手是直接固定在强化的车舱地板上的，可以隔绝振动产生的摩擦噪音，非常有特色的前后舱屏风也是一个整体结构，是与车架结合的，也是为了在增加车身的强度的同时降噪。

像26寸的后排电视、19喇叭的Mark Levinson音响、冰箱、独立的储物空间这些其实都是四座版的小彩蛋了，四座版LM最大的价值在于，它提供了一个完全独立的，私密又开场的移动空间，同时还拥有雷克萨斯的原厂旗舰级品质。

LM甚至拥有不错的性价比

实际上即便算上可能的加价，四座版的LM在这个细分市场上反而还拥有很好的性价比——原装日本进口、原厂品质的前后隔断四座MPV，在LM之前，类似的需求只能求助于那些号称商务之星的粗制滥造产品，就是那些拿GMC Savana或者福特E系列、奔驰Vito甚至Sprinter，在国内的作坊里切切焊焊再罩一层玻璃钢腻子车顶，车里弄成移动夜店再糊一层人造塑料革的东西。这些手工业垃圾同样要报价一百多万甚至两百多万。对比之下，孰优孰劣，不是很清楚吗？不要什么都说人傻钱多，对于某些人来说100万还是200万的区别和1块两块差不多，那为什么不选更好的呢？