众所周知，位居二线豪华品牌阵营的雷克萨斯，一直以来在市场上后很好的口碑，凭借日系工匠精神的口碑大受欢迎，在销量上一直压过凯迪拉克、沃尔沃、红旗等品牌一头。而发展路程顺风顺水的雷克萨斯，2021年的销量再创新高达达到了226,116辆，雷克萨斯也一度成为了日系豪华品牌的代言人。
更甚的是，雷克萨斯旗下车型也经常需要加价才能提车。在过去很长一段时间里，加价王与雷克萨斯紧紧捆绑在一起。哪怕是买台雷克萨斯ES，也得在原车价格的基础上再加价3万-5万元。不夸张地说，曾经雷克萨斯在市场的疯狂程度能一度盖过BBA。
然而，如此受消费者欢迎的雷克萨斯，近两年的市场成绩却出现了大反转，官方数据显示，2022年雷克萨斯全球销量为62.54万辆，同比增长82%，其中雷克萨斯在华累计销量为17.6万辆，同比下滑24.5%。进入2023年，雷克萨斯的销量成绩继续下滑，1月的销量只有6600辆，同比下降百分之62.4。而2月的上险量仅为10152辆，不敌蔚来、理想等造车新势力品牌。可以看到，曾风光无两的雷克萨斯已经走下神坛。
希望越大，失望越大
雷克萨斯曾经深受市场欢迎的原因就是它的高品质，凭借着日系匠心精神，持续为市场打造高品质车型，前瞻的设计、稳定的品质、省油省心等，都是雷克萨斯傲视群雄的底气。然而，雷克萨斯成于高品质，最后也是败于品质。
相信很多人还记得去年惊悚的一幕，2022年8月，广西一台雷克萨斯LM撞上高速公路护栏起火，因为车门自动解锁失效，最终酿成惨不忍睹的事故。而关于车辆问题，在雷克萨斯LM车型说明书有详细描述，“如果SRS空气囊展开，所有车门都将解锁。”但在事故中雷克萨斯LM并没有按照说明书那样将车门解锁，最终导致了成为了事故救援最大的阻碍。