要将纯电沃尔沃XC40与燃油版进行区分，除了前脸封闭式进气格栅以及C柱印着小小的“RECHARGE”外，你并不能找到太多不同的元素。而这台搭载了双电机四驱的高性能版，则更难分辨真身，因为不同之处，只有尾门右侧贴着一块白色小铭牌。
强悍动力也容易掌控
动力部分，它的硬件规格与实际参数都和极星2双电机长续航版一样。顾名思义，前后轴各搭载一台输出功率一致的驱动电机，系统综合可爆发408马力和660牛·米，官方称百公里加速为4.9秒。
电池包容量为78kWh，百公里电耗为17.2kWh，CLTC工况的纯电续航里程刚好500公里整，但今天主题是讲操控，所以电耗测试将不在考虑范围。
熟悉沃尔沃的朋友应该清楚，它们并不像众多欧系品牌那样，拥有好几种的驾驶模式。这台纯电沃尔沃XC40四驱高性能版也不例外，只有越野和单踏板可选，你的右脚就是不同“模式”，看来北欧极简文化真的深入骨髓。
市区里正常驾驶，无论是油门响应还是动力输出，都和2.0T引擎的燃油版高度一致，别看超过400匹马力特别恐怖，其实它的前段输出非常温柔，甚至与早些年的日系自吸车型相比，低速表现还没它们来得“生猛”。
当然，如果瞬间深踩油门踏板，一脚踹过来的推背感还是很强烈的。但也许获得加速度的过程过于简单吧，电车的快，确实很容易腻。
四驱调校不偏科
跑得快预料之内，但底盘招架得住吗？它选用的是倍耐力P ZERO轮胎，并且采用“鸳鸯搭配”，尺寸分别为前235/50R19后255/45R19，但我不太理解的是为何前后轴电机功率一致情况下，用上更宽的后胎，难道四驱系统的传动优先级是偏后驱？
为了验证猜想，我在封闭道路的掉头时故意加大油门出弯，但整台车呈现出“不推不甩”的动态，加上阵雨后微湿的柏油路面，更是放大了这套四驱的特性，结论就是相当平衡，如此偏保守的调校也符合沃尔沃品牌对于安全的理解。