受温度影响，比如低温环境下，电池正极材料活性下降，电解液导电率降低。充电时，负极还容易堆积金属锂，不仅导致可用电池容量的下降，锂枝晶的生长还会刺穿SEI膜，导致短路，诱发热失控，造成电池自燃。有数据表明，-20℃时锂电池的可用放电容量仅为常温状态下的30%左右，所以低温不仅影响电池性能，还会降低电池循环寿命，减小电池容量。
一言以蔽之，锂电池因自身物理特性，受温度影响极大，尤其是低温。
通常来说，我们期望中电池最合适的工作温度在15℃-35℃之间，但实际的用车环境温度却不以我们的意志为准。这时电池管理系统，也叫BMS（Battery Management System），就成了保证动力电池健康、安全工作的决定性外在因素。
Part 2：BMS手段众多，低温也不怕
作为统领动力电池安全工作的大管家，BMS不仅要时刻关注电池的充放电过程，还要盯着电池包内部各个区域的温度，也得及时发现每个电芯的异常情况。这就要求BMS得拥有众多手段，力保电池安全万无一失。
以沃尔沃XC40纯电长续航版为例，它搭载69千瓦时的电池包，想要保证这些电芯正常工作，沃尔沃的BMS自有一手绝活。首先，整个电池包内拥有不少于50个温度监测点，采用分层级处理的温度控制策略，及时响应不同梯度的温度控制和报警；做到了实时监测每个模组的电压和温度节点，并对电芯单体进行监控，确保了每个电芯、模组性能的一致性。