工程师提到，相比于其他的隔热材料，XC40 纯电版上采用的云母片由云母纸、粘结剂等混合而出，其能在 800℃ 内长期使用。具有良好的耐热性能和绝缘电气性能，体积电阻率大，介质损耗好。而人工合成云母片，更能承受 1200℃ 以上。这在冬季以外的用车环境中对于车辆有很大的安全保障。
同时，目前沃尔沃目前所用的高压线束目前所有包裹的材料都是高温耐热的材料，以保证在底下模组在向上发生蒸发的时候，不会引起高压线束的短路导致整包的热扩散，从多重方面考虑用户的用车安全。
与沃尔沃 XC40 纯电版 的 BMS 相匹配的是 71kWh 的宁德时代三元锂电池，三元锂电池在冬季拥有更好的续航表现，这也为 XC40 冬季实打实、不打折扣的续航打下了夯实基础。
电芯配方方面，沃尔沃 XC40 纯电版 上采用的是 NCM 523+811 混合的电芯组合方式。相比于一般的 NCM 811 高镍电芯配方，NCM 523+811 的组合方式既能够保证电池能量的密度，钴元素占比的提升又能够稳定电池的层状结构，提高电池的充放电功率和循环寿命。与此同时，锰元素则稳住了电池的整体性能。
在调优了电池电芯配比的基础上，XC40 纯电版 上的 BMS 管理系统能够实现实时对电芯温度、电压、电流等方面的监控。在紧急情况发生前能够及时预警和高压断电。同时，还能够通过超过 50个天网级别的温度监控点对电池保持高精度 SOC 估算。对于车主而言，这些功能不是华而不实的噱头，而是实打实能提升冬季用车体验的利器。
安全方面还有一点值得一提，就是沃尔沃 XC40纯电版 的电池包采用了水冷回路的散热设计。相比直冷和风冷，液冷散热在成本和系统设计的复杂程度上要更高。
同时，沃尔沃的工程师也为 XC40 纯电版 上的热管理水路设计了多种回路，这三个回路能够单独运行，也能够串联或并联。通过回路的组合，其拥有数十种工作模式，每一个模式都能精准面对用户不同的使用场景，为用户带来全面的电池安全辅助。
优秀的 BMS 为车主带来了什么?
在介绍了沃尔沃优秀的 BMS 管理系统后，这套系统落实到实际能为车主带来什么也值得聊聊。首先要提到的一个优势是，沃尔沃 XC40 纯电版 做到了与高德地图完美结合。若车主第二天若需准时出门，可以通过手机 APP 预约加热电池，第二天直接上车出发。
而在冬季的使用条件下，用户通过高德地图导航至充电站，这套 BMS 便能即时提前为电池包开始加热到适宜充电的温度。到达充电站后，车主可以直接开始充电，无需再等候电池加热。
再比如在冬季时相比其他还需要缓慢电池加热的车型，有着这套优秀 BMS 加持的 XC40 纯电版 可以不必原地等待，即使在零下 25 度的低温也能正常启动出发等。
同时，沃尔沃还为车辆在行驶途中提供了 10 种节能模式切换，能够最高效利用能耗。在充电时， XC40 纯电版 能通过电网给高压电池和座舱做温度预调节，使得电池和座舱保持在最佳温度间，从而使得车子续航里程不打折;在驾驶时，几个循环管路可以根据最佳的工作模式自动调节串并联方式，从而使得电池和电驱系统维持在最适宜的工作区间，节约整车能耗，为车主带来更长的续航体验。