它的后备厢下方盖板，还可以直接竖起来，能够对后备厢的空间做出分隔，并且，在盖板上还有小挂钩，可以在前方放置大件物品，后方悬挂一些汤汤水水的物品，总之，在实际的使用过程中会比较方便，适应了多样化场景的需求。
在乘坐空间中，这台XC40不仅仅是看重座椅的人机工程学设计，更考虑到了人机交互的这个问题。
它的每一个储物空间，都与驾驶者和乘客保持了一臂的距离之内，伸手就能舒适地拿取。
另外，针对年轻人喜欢在车上吃东西的需求，2023款XC40还设计了车辆自带的“垃圾桶”，在吃完水果和零食后，残渣、包装袋可以直接扔进车内垃圾桶以方便在停车时处理掉，而且通过盖板还不容易串味。这样的人性化设计，在我看来是很不错的。
当然了，沃尔沃“健康”的优势，在这台入门级车型上也没有丢掉。
CleanZone清洁座舱内，不仅有空气净化系统，沃尔沃还为其装备了母婴级的环保内饰材质。
比较直观的一点感受，就是在坐进去之后，车内几乎没有什么异味，而且时刻能让我的鼻子和喉咙处于一个比较舒适的状态。
这，就是“北欧森林”的魅力嘛？
其实，从我对于这辆车空间的整体体验来看，23款XC40的豪华可以说是“独树一帜”的。
这辆车的豪华并不在于空间有多么宽敞、内饰用料有多么奢侈，而是以人性化贯穿于整个体验。
并且在这种体验中，需要慢慢地接触这辆车才能感受得到，这是一种具有持续性、不会让人生厌的豪华感。
关于动态品质，这是一台更运动的沃尔沃
都说沃尔沃只会打造安全的车型，但是在我看来，安全的基础，实质上就是“运动”。
这里就需要引入一个主动防御的概念：在借道超车时，想要更安全，就必须要有很强的动力来实现快速超车；在紧急规避的时候，想要更安全，就需要极限更高的底盘来稳住整个车身……
所以，在试驾了2023款XC40之后，我认为，这辆车安全的核心，不仅仅在于它有牢固的硼钢材质车身和完善的Citysafety主动安全配置，更在于它的动力水准和操控水准达到了新的高度。
23款XC40已经全部换装了Drive-E系列的2.0T四缸发动机，并且搭配7DCT湿式双离合变速箱与48V轻混系统，提供B3和B4两个动力版本。
这一次，我们试驾的车型是B4四驱版。
首先来聊一聊车辆直观的动力感受。
在197Ps马力、300N·m的动力加持下，这辆车可以在7.9秒内实现破百，带来比老款车型更强、更直接的动力感受。
这样的动力，不仅仅来自于发动机功率的提升，其背后同样也有48V轻混系统和7速湿式双离合变速箱的功劳。
这里需要重点说一下新车换装的7速湿式双离合变速箱。
相较于曾经的8AT，7DCT变速箱虽然听上去不是特别高级，但在实际的驾驶过程中，却实打实地提升了传动效率，让动力更直接也更加节油。
至于在平顺性方面，我倒是觉得7DCT和以前的8AT差距不大，即便是在上海的拥堵交通环境中，它也可以提供一个比较线性、平顺的加减速感受。
其实综合来说，2023款XC40在动力方面的升级还是比较成功的。
在升级发动机、轻混系统和变速箱之后，车辆整体的运行效率、动力品质都有了一定程度的提升，这样的提升其实也契合了当下年轻人对于驾驶乐趣的追求。
驾驶乐趣的另一大表现形式，其实就在于车辆底盘操控的表现。
有一说一，2023款XC40的底盘，还是和以前一样，“硬邦邦”的。
但是这种“硬”的质感并不是不能让人接受，在“硬”的同时，它在转向和路过颠簸的时候也带来了多一分的韧性，这种韧性也有助于提升车辆的操控感受。
比较直观的一点，就是车辆在过弯的时候，侧向支撑性很足。
即便是在快速变道的时候，车辆也不会给人一种晃晃悠悠的感觉，快速、精准的转向，对于操控和安全性来说，都有益处。
只是，我觉得这辆车有一点设计还有待提升，那就是它采用了235 50 R19尺寸的轮胎。大轮毂、低扁平比固然好看，也能让路感更加清晰。
但要注意的是，我们这次拿到的XC40是一台四驱版车型，虽然用户大部分的用车场景都是在铺装路面，但是这套四驱系统却有着不俗的通过性表现，如果扁平比太低，车辆的越野性能势必会打个折扣，如果沃尔沃能向用户提供多种轮毂尺寸的话，我相信它适合的用车场景也会更加全面一点。