而在越野能力方面，我肯定是更喜欢XC40双电机，因为在同级别的Q3，还有XT4这些车型里，XC40的底盘高度本来就是zui高的。如果还有了四驱能力，它的这个实用性和可玩儿性会大大的提升。我之前开过单电机XC40去轻度的越野，在上一个15度土坡的时候，单电机的前电机是拽着这个车上坡的，上坡非常的费劲，一直在挠地。当时我就感觉还是双电机越野优势大。之后我又开了双电机车型，去上同样的一个坡，用很快的速度，没有任何的挠地，这台车就顺顺利利的爬坡成功。所以在这个时候，双电机的优势就明显体现出来了。
底盘
大家发现XC40纯电动车发布之后，就一直在各方面宣传它的运动性。包括它具备了荷兰KONI FSD的主动减震，包括运用了前窄后宽的设置，以及倍耐力p0运动轮胎。但我还是要告诉大家，如果去跟极星2或者是吉氪等车型相比，这台车反而是更舒适的。我开过很多电动车，包括特斯拉，zui后我反而是爱上了XC40这种底盘的设定。在高速急转弯时，它给予车辆的支撑是足够的，更大的优势是在高速路面带来的舒适性。首先它的滤震是比较好的，再一个它对于坑洼路面的回弹反馈是非常柔和的。我建议大家可以去试驾一下同门兄弟极星2之后再去对比XC40纯电动车。
静音
这台车的静音其实是比较好的。尤其是在夏天开空调的时候，还有在充电桩充电的时候，它是要开启风扇散热的。但是它的噪音要远比特斯拉的Model Y小很多。之前我有一个同事在阳光下开着特斯拉Model Y停在我旁边开空调进行散热。感觉它的噪音就像飞机要起飞一样，非常的尖，非常的大。而相比于XC40空调在夏天开启后，以及它的风扇转动起来以后，噪音都还是挺小的。在这些细节方面，对于南方的车友来说是肯定更友好的。而在驾驶隔音方面，我觉得这台车在市区里的噪音控制是比较优秀的。只要速度不超过120，它的噪音我个人是很满意的。比我之前开的特斯拉要强很多，密封性也更好，这也是传统车企的一些优势。
