理想和蔚来，都专注于30万以上高端新能源市场，而零跑在产品上，则聚焦15-20万大众化价格带，稳扎稳打精准发力。过去，用户花15-20万只能买到轴距2.7-2.8米、动力为1.5T/2.0L、电驱功率130-160kW的车型，在舒适性、智能科技方面也只能体验到基础的配置。现在，零跑基于全域自研成本可控优势，重新定义了15-20万的汽车价值。
以智能座舱为例，同级大部分产品都是中控小屏，无人脸识别、无OTA或只有局部OTA，而零跑同级全系产品都采用高通8155旗舰级智能座舱平台，拥有三联屏设计，可实现全域OTA，Face ID支持8组个性适配，同时开放安卓生态应用，并支持多情景模式交互，充分匹配各种使用场景。可以说，零跑帮用户实现了花的更少、得到更多，用15-20万的零跑标准，带来30-40万的配置体验。
零跑笃信全域自研，与其创业基因有关。“我是一名有30年研发经验的工程师，从开始创业造车时，我就认为应该用平台化、系统化的架构，连接智能动力、智能座舱、智能驾驶等。”零跑汽车创始人、董事长朱江明坦言，“比起依赖外部，这可能会损失一些初速度，但是当规模化上来后，成本优势就会显现，可以获得更快的加速度。”努力把关键核心技术掌握在自己手中，《人民日报》点赞零跑全域自研。