2020年7月，理想汽车上市时，创始人李想说这是中国汽车领域最成功的IPO。当时华尔街给予了特斯拉和蔚来等所在的新能源赛道极高的估值，理想汽车上市当天暴涨43%。一个月后的小鹏汽车上市，首日股价也大涨了41%。
IPO完成后，蔚小理三家还都以各自的方式又完成了新的募资，现金储备均达到300-500亿元量级。
如今，蔚小理三家相比最高股价都有不少回落，新能源的高估值不再，零跑势必要牺牲更多的股权才能完成募资。大环境的复杂性和不确定性，也会让多数资本变得谨慎，想完成既定募资额度也会更难。
对于微型车市场来讲，向来是传统车企的最爱。既没有太多的智能化需求，也能依靠成熟的供应链以及制造优势，迅速打造出一款性价比高的产品占领市场，宏光MINI、小蚂蚁、冰淇淋均是如此。
这些车型也有着致命缺点，低毛利的情况，很容受供应链影响而亏损，例如今年来上游原材料价格的迅速攀升就一度导致欧拉黑猫、白猫停止接单。
此外，放在传统车企当中，依靠微型车获取的新能源积分，养活本身庞大的燃油车体系，这一缺点便被无限缩小。但放在新势力中，显然就没有这样“优越”的条件。
加之第一款车型出师不利，零跑的“流血上市”也在意料之中。
据招股书披露，零跑2021年营收31.32亿元，同比大增396.4%，不过净亏损也同样在扩大，2021年净利润-28.46亿元，同比扩大158.7%。三年毛利率分别为：-95.7%、-50.6%、-44.3%，呈逐步增加的态势，但对比蔚来、理想20%左右的毛利率来看，盈利仍旧遥遥无期。
要想提升毛利率，摆脱中低端车是首要因素。零跑在招股书中也明确指出，将主要聚焦15万元到30万元的中国中高端主流新能源汽车市场。也就是说T系列和S系列，之后应该不会再出新品。
去年10月，零跑第三款车型C11正式交付，作为一款售价在15.98-19.98万元的中型SUV，在订单的数据上表现不错，截至2021年底已经获得超过2.2万份订单。
不过从交付端来看，当下C11还并未成为零跑的主力车型。去年三个月C11共交付3964辆，而今年1、2月上险量数据分别为2103辆、1144辆。
一方面，C11仍旧处于产能爬坡阶段，同时去年8月后T03不再由外包生产，均于金华工厂内生产，该工厂计划产能为20万/年，而零跑也计划在杭州建设新的生产基地进一步扩大产能。另一方面，一季度恰逢汽车销售淡季，导致整体销量数据下降，因此C11的实力还需后续的市场反应来验证。
除C11外，零跑招股书透露，将在明年二季度发布一款中大型轿车C01，三季度实现交付。
C01与C11基于同一平台打造，车身长约5米，配备Leapmotor Power以及90千瓦时电车，NEDC700公里，零百加速4秒以内，同时将采用电池底盘一体化（CTC）的设计。
根据零跑2.0战略来看，C01也将处于15-20万元价格区间，将与小鹏P5直接竞争。从透露的车身尺寸、续航以及性能数据看，或许C01将采取与C11同样的策略，将高性价比作为其主要卖点。
据招股书透露，零跑计划以每年一到三款车型的速度于2025年底前推出8款新车型，涵盖各尺寸的轿车、SUV及MPV。
与大多数新势力早期深耕SUV的策略不同，零跑当下便已经覆盖了轿跑、微型电动车、中型SUV以及即将上市的中大型轿车共四种车型，还涉及MPV。通过不同价位与车型，零跑在尽量将自身品牌辐射至每一块市场，这也是除比亚迪外我们看到涉及面最广的车企。