车身侧面，零跑C11也是遵循极简的原则，但是在细节上又有不错的创新。零跑C11采用了隐藏式门把手，但不是特斯拉同款的样子。MYAUTO认为这种可以拉出来的门把手会比特斯拉同款的那种要好一些。大尺寸轮毂，不仅能实现比较好的视觉感，同时在驾驶的时候也能减少颠簸，从而提升车辆的舒适性。
尾部，零跑C11相比友商来说更加饱满。更陡的车顶线条设计也能为后排乘客带来更大的头部空间。另外，贯穿式车灯设计，也是零跑C11点睛之笔，外观总体来说两个词：简约，漂亮！
作为一款造车新势力的作品，当然是零跑C11的重中之重。零跑C11并没有采用通屏式的设计方案，这会导致中控部分比较凌乱。不过好处也不是没有，大小不一样的三块屏幕高低错落，各司其职，坏了也没那么贵。又或者把它看成传统的设计方案，只是在副驾这里开了个小灶。当然，如果副驾这块屏幕能大一些，学一学高合HiFi X就更棒了。
从后排来看，零跑C11的空间还是不错的。零跑C11采用了纯平的地板设计，座椅的支撑也挺到位的。再加上后排顶部位置比较高，乘客的头部空间比友商更棒。
纯电车型特殊的架构使零跑C11的“发动机舱”不再需要那么大的空间了。但为了造型和碰撞的需要，零跑C11依然保留了较长的车头设计。这里面腾出来的空间用来藏点私房钱也还是很不错的。
零跑C11的“发动机仓”进行了全包围的盖板设计，掀开左侧的面板可以添加点击冷却液和雨刮洗涤液，右侧则是保险丝盒与空调冷媒的加装口。MYAUTO注意到，零跑C11空调大管上已经布满了冷凝水，而这部分管道零跑汽车没有做保温处理，是直接裸露着的。而紧贴冷凝管的地方就是零跑C11的保险丝盒了。在通常情况下，保险丝盒是有密封性要求的，但将冷凝水管和保险丝盒这么紧靠，MYAUTO还是有些担心。万一密闭不是那么好导致保险丝盒受潮导致电器件受损，这又该算谁的呢？
总体来说，零跑C11是一款很有设计感的作品，这款车去掉了多于的元素，没有一丝的拖泥带水，这是很多车企应该学习的地方。但同时，作为造车新势力的作品，零跑C11在内饰设计方面似乎有些拼凑的感觉，而紧靠保险丝盒的冷凝水管让MYUATO觉得这款车型并不严瑾。那么，在20万元左右，你会选择零跑C11吗？