于是，我怀着好奇心找到了这个地方。本以为我的零跑C11也会折戟于此，它却较为轻松地实现了登顶。说实话，作为零跑C11性能版的车主，这款车能有这样的表现我并不意外，因为在这一年的使用过程中，零跑C11在动力性能、制动性能，以及底盘稳定性等方面的表现的确很强。
超高的扭矩+优秀的底盘调教，轻松爬过“佛坡”
必须要提到的是，我仅仅是关注新能源汽车的新闻，以及一些深度的行业、产品文章，实际并没有体验过太多的车型。因此，关于零跑C11为何能较为轻松地爬过“佛坡”，也仅仅是依靠理论和个人驾驶经验进行猜测。我购买的零跑C11性能版是四驱车型，它的前后都配备了油冷电驱，峰值功率可以达到400kW、峰值扭矩则可以达到720N·m，超高的扭矩或许是它能较为轻松地爬过“佛坡”的原因之一。
另外一点，我认为是零跑C11性能版的底盘设计和调教做得好。这款车在底盘结构上，使用了前双叉臂、后五连杆式的独立悬架系统。其中，双叉臂在结构上比较特殊，采用了上下不等长叉臂，这样车轮就可以在上下运动时改变外倾角，减少车轮距离变化导致的轮胎磨损，并达到“自适应路面”的目的。