那么，已知C01的车长5050mm、轴距2930mm，轴距车长比是多少呢？答案是——0.58。如果要把比值控制在0.618附近，要么把轴距拉长到3120mm左右，要么把车长缩短至4740mm——恰好跟C11 4750mm的长度接近。这就是为什么轴距同为2930mm，C11的侧面更加协调的原因了。
问题来了，为什么零跑不把C01的前后悬缩短，反而把车身拉长30cm呢？我认为，主因有两个。
第一，C01大致沿用了C11的座椅布置，整体地台比较高，且后排座椅比较直立。这样的布置对于高车顶SUV完全没问题，但对于一款带有溜背设计，且车顶带全景天窗的轿车而言，如果车身太短，留给车尾的长度不够，那么车顶线条会迅速“滑落”，极大压缩后排头部空间（参考特斯拉Model 3）。为了保证后排头部空间，只能强行拉长车身，使车顶线条放缓；
第二，“以大为美”的传统审美，使得消费者更倾向于购买一款“车长超5米”的车，反正在布置接近的前提下，把车身做大的成本并不高。那么，为什么不用更大的车身尺寸，跻身高一级别车型，来突显自己的价值呢？当然我还要奉劝一句，5米长的车停车难度还是蛮大的，对驾驶技术不够自信的朋友得再三考虑。
“三大件”行吗？
传统三电、智能座舱、驾驶辅助系统，合称智能电动汽车的“三大件”。C01这三方面的表现如何？下面逐一分析。
前面提到，C01是首款搭载CTC技术的量产车。简单来讲，CTC就是把电池直接装到底盘上，并由下盘托住。这样就能去掉电池包，增加效率、节省空间、提升轻量化，顺带增加车身刚性。根据官方数据，CTC使得零部件数量减少20％，整车重量降低5%，综合续航提升10%，车身刚性提升25%。只是在实际碰撞中，电池的安全性是否到位，还得再验证。
由于账面上的续航、加速能力都还不错，可以说C01的三电还是能过关的。智能座舱呢？从硬件上看，C01搭载的三块座舱屏幕，由一颗高通 8155 芯片控制，配合12G内存和128G储存空间，流畅度固然没问题。功能上，支持 OPPO 智能车联，AI人脸识别自适应系统，及科大讯飞3.5代语音识别系统，日常够用，只是大概率跟小鹏Xmart OS之类的行业标杆有差距。
