以我们今天说到的零跑汽车为例，虽然知名度略逊上面几家一筹，但是其创始人兼董事长朱江明的口气却不小。他曾经说过零跑C11就是半价的特斯拉Model Y，在配置上向特斯拉Model Y看齐，在某些方面比Model Y更豪华。
值得一提的是，如今已是2022年10月中旬，距离2021年零跑C11开始正式交付差不多有一年多一点时间。号称“半价”Model Y的零跑C11，此时此刻混得到底怎么样？
来看乘联会公布的近半年销量数据，转折点出现在7月份，即7月份之前大体是上升的势头（4月特殊情况除外），到了7月份达到了6582台。而7月份之后呈下滑之势，一直跌到9月份的4398台。
实事求是的讲，零跑C11的销量算不上多么的差，但也绝非多么的好，而要说“半价”Model Y，那就更无从谈起了，因为二者的销量和影响力根本不是一个层级。
不过，7月份之后连续下滑的销量，倒也释放出了一个不怎么好的信号。那就是金九银十的传统销售旺季，再加上新能源汽车渗透率持续走高，而零跑C11又正值当打之年，这一切都预示着零跑C11本该取得一个不错的销量，至少不是下滑之势。然而，形势和我们预料的不一样，只能说明事出反常必有妖。
在不少业内人士和专家学者看来，说到底还是零跑C11自身产品力无法持续打动消费者，比如说零跑C11糟糕的品控和差劲的产品品质。
源自《中国网》和《新浪财经》今年5月份刊发的报道，零跑C11准新车2个月内连续“失去动力” 问题投诉频发，讲述了一位零跑C11车主张先生的悲惨用车经历。
刚买不到两个月的零跑C11，居然在高速公路上先后出现两次动力中断故障，仪表盘故障码均显示“刹车系统警报”。更让他气愤的是，零跑的后台也检查到了车辆的故障码，但具体的解决方案却一直没给出。
再来看当初闹得沸沸扬扬的零跑C11自动泊车“翻车”事件。一位东莞号牌的零跑C11车主在车上无人的情况下，演示自动泊车入位功能，但在车子本该停下的时候却没有制动，撞到挡轮杆之后反而加速的向后冲去，车轮碾压过了挡轮杆之后才停下来。
值得一提的是，这位视频博主的遭遇不是个例。在某第三方汽车投诉网站上，也有其他车主遇到过几乎完全一样的情况，车辆碰到限位块（同上一案例挡车杆）后并未停下，而是冲过限位块直接撞击墙面。也正因此，这些车主气愤的称呼这台零跑C11为“工业垃圾”。
除此之外，零跑C11的诸多“小毛病”，更透露着这家造车新势力的“稚嫩”。诸如不少第三方质量投诉平台上实名认证车主反馈的用车经历，充不进电、全景影像故障、车门异响、天窗漏水等小问题经常出现在零跑C11身上。