驾控方面，零跑C11全系配备豪车级前双叉臂、后五连杆独立悬架，悬架采用铝合金材质摆臂、及连杆的轻量化设计，并且通过减轻簧下质量，前双叉臂悬架让车头拥有自由度很高的转向，虽然不是打完之后立马就转，但是整体指向性还算不模糊，而且动作也很利落，全面兼顾了舒适性与操控性能。
零跑C11的驱动系统MCU、电池BMS均为自主研发。电池系统采用90度三元锂电池，NEDC续航最高为610km。电池系统采用CBC一体化电池集成方案，能为整车减重、降低成本，也会大幅度减少工序复杂度，提升用户的使用安全性。C11拥有大数据AI智能管理系统，通过车端BMS在线检测、云端大数据学习可预判电池实时状态，延长电池使用寿命。充电10分钟可续航100公里，从30%充到80%只需三十分钟。两驱版本匹配后驱模式，将会在明年投入量产的性能版配合自主研发的油冷电驱，最大输出功率400kW，最大扭矩720N·m。官方数据显示，此次试驾的零跑C11尊享版零百加速7.9s，性能版则可以达到4.8s。
零跑汽车在2019年就研发出了中国首款具有自主知识产权的AI智能驾驶芯片，命名凌芯01。零跑C11就是搭载了两颗凌芯01，总算力为8.4TOPS。作为对比，蔚来ES6采用Mobileye EyeQ4，算力为2.5TOPS。燃油车时代，拼的是马力；电动车时代，拼的是算力，在算力这方面零跑C11赢得很彻底。并且凌芯01芯片是零跑自研的，零跑也是目前除特斯拉外唯一能自研该类芯片的车企。