锐际所搭载的插电混动系统是E-CVT，与日系丰田和本田，比亚迪宋PLUS DM-i/p系统相同，都输串联式插电平台；不过运行模式还是与DM-i/p有些区别，i/P系列采用的增程加油电混合模式，能够实现更低的耗油量。提到耗油量就不能不提内燃机了，宋系列当然是1.5升的阿特金森发动机，包括1.5T也不例外；丰田和本田也用了自然吸气发动机，虽然水平一般但最起码还是四缸机，而锐际插电混动版本用得可是三缸1.5T哦。
仅此一点就可以给出锐际PHEV以差评了，而且这套系统的电动机只有96kw/235N·m的动力储备，标准也是远低于宋PLUS DM-i的。
同时，锐际只有前驱选项，可是价格与其重合的宋PLUS DM-p（AWD）版本却是双电机四驱，后电机功率都有120千瓦，百公里加速只要5.9秒；锐际不仅性能差了不少，同时纯电续航也只有77公里，宋PLUS旗舰版有100公里；所以锐际的综合实力还是相当之弱的，这辆车不值得选择，上半年累计销量低至175辆也就能理解了。
也许从销量就能判断出实力了，该车的上半年累计销量低至131辆，也是可以忽略不计的标准。
冒险家的混动系统其实和锐际一样，也是那台三缸1.5T，E-CVT前置电机的标准相同，增加了后电机实现了四驱；但是后电机的功率低至50kw/151N·m，如此之低的功率真的像笑话一样。而且这辆车的纯电续航里程低至64公里，价格高出锐际十几万，只是增加了一台低功率后电机，续航里程还变短了，这辆车真的是很搞笑哦。