而这台三缸1.5T却有125千瓦的最大功率，所以这台车是“以油为主”的插电混动汽车；其动力和油耗表现都比较一般，再加上前置前驱的基础驱动平台，其性价比面对同价位的三擎四驱国产插混汽车是没有任何竞争力可言的，所以其销量也非常差。
通用汽车有三个品牌，其中雪佛兰和凯迪拉克现在都没有插电混动汽车，凯迪拉克之前有插电CT6但已经停产；现在只有别克品牌还有插电混动汽车，也就是“微蓝6”，这台车看起来还是挺不错的，作为跨界车也有足够大的空间，作为家用车确实是不错的选项。但是这台车仍旧没有很强的动力，纯电续航里程更短，WLTC模式只有50公里的标准，所以除非其价格足够低否则绝对不建议选择；其指导价为16.16-18.68万，合理的价格下探幅度应当五万元左右。
微蓝6的驱动系统不需要赘述，其使用的也是E-CVT，不过运行模式有很大差异；发动机是1.5升的自然吸气，不是三缸机，这点还算不错把，只不过机型是非常古老的L2B，五菱宝骏用的最多的就是这台发动机了。
所以动力无法依靠发动机，电动机才是根本。
其E-CVT的动力标准为131kW/405N·m，功率不算高但扭矩足够大，加速的爆发力还是不错的；百公里加速成绩也能突破9秒，作为代步车算是合格了。
在都是用E-CVT模式的前提下，该车的油电混合模式有三种驾驶模式，分别为：
- 普通
- 运动
- 电量保持
由于该车的动力平平无奇，所以运动模式也不需要特别在意。
使用这台车需要用第一种模式，也就是NORMAL的普通模式，在这个模式里的内燃机不参与驱动，功能只是用于发电；电能会给电机供电并为电池组充电，在电池组容量达到阈值后则只为电机供电，此时的耗油量会再低一些。
