看看SUV的“S”吧，目前市场中日系车型不断经受着排量的考验，纷纷拿出了小排量涡轮发动机，三缸发动机，或是混合动力。常年拥有高关注度的日系双雄RAV4荣放和CR-V，动力最高的混动车型也不过能达到160kW的水平。与锐际Escape相去甚远。
而同级别中荣登销量榜首的探岳呢？高功率的2.0T发动机搭配7速双离合，最大功率162kW，峰值扭矩350Nm，已经算同级别不错的水平了对吗？那看看锐际Escape，同样是当下的黄金排量 2.0T发动机搭配8AT变速箱，最大功率高达182kW，峰值扭矩更是来到了393Nm这一接近性能车的水平，比大众的高功率2.0T高出了42Nm ，与此同时还能兼顾7.6L的综合工况油耗。
除了动力强劲之外，锐际Escape的底盘和四驱系统也同样优秀。RAV4分别只有两款2.0L自吸车型和2.5L混动车型配有四驱系统，混动车型还只是没有差速器的电动四驱。CRV与探岳的四驱系统也同样都只是拥有一定附加值。而 锐际Escape的全路况四驱系统，是可分离式智能四驱，可以在极短时间内精准分配四轮扭矩（前后轮100:0-50:50），既满足了两驱的燃油经济性，也能体验到四驱的性能和驾驶乐趣 。
仅有四驱系统是不够的，底盘的配置才是体现锐际Escape“Sport”的一点。与其他对手相比，锐际也是标准的前麦弗逊，后多连杆式独立悬挂。但是前后悬挂都以防倾稳定杆加持，依然体现了锐际Escape在运动性能上的强势。而这还不算全部， 锐际Escape还采用了轻量化的铝合金控制臂，这几乎是在20万元级别上完全看不到的越级配置 ，打破了级别束缚，锐际真正做到了让对手难以望其项背。
优异轴距带来灵活空间
在车身尺寸上，锐际Escape也完全能与一众对手抗衡。在最能代表级别数据的轴距方面，RAV4和CR-V在锐际面前就拿不出手了，只有探岳与锐际达到了超过2700mm的轴距。而在长宽高上， 锐际Escape也都与最优秀的同级数据相当，三围分别达到了长4585mm/宽1882mm/高1688mm 。
而长轴距的优势自然在空间上有所体现，在实测中，身高超过185cm的体验者，也能够很轻松地在同侧驾驶位与后排找到舒适的坐姿，这一点非常难得。
针对四驱车型来说，锐际Escape的后排地板也非常平整，中央部分几乎没有什么凸起，中间的位置也绝不是摆设了。虽然行李厢容积我们还不得而知，但锐际Escape还拥有一个非常实用的配置： 它的后排座椅可以进行前后调节，后排和行李厢的空间的灵活性得到了进一步提升 。
要知道，为了满足愈加苛刻的乘员安全测试，后排座椅的移动这一点非常具有开发难度。
内饰及配置全面领先
在二十万级SUV还在车内采用大量硬质包裹的时候，锐际Escape的车内配置就显得非常实在了。与身体接触的部分全部都是软质包裹，大量的皮质以及翻毛皮材质更是达到了超越这一级别普遍印象的高级感。甚至连很多不易察觉的地方，也都采用了皮质包裹，做工及用料十分慷慨。
配置上差异更加明显，只有探岳和RAV4配备的液晶仪表，最大的尺寸只有10.3英寸，较低配置的车型要么没有，要么就仅仅是4.2英寸的小屏幕。 锐际Escape的全液晶仪表盘达到了12.3英寸，从一众对手之中脱颖而出 ，可选装的Bang&Olufsen音响更是这一级别难以见到的高端品牌。分区自动空调、空气净化PM2.5过滤也是锐际非常重视的一点。
打破合资品牌车机系统的固有印象
长久以来，不论是合资品牌还是豪华品牌，在车机系统方面都处于绝对的劣势。一方面是不够人性化，一方面是对本土优化做得不足。这一次，锐际Escape在人机交互上下足了功夫，光看着12.3英寸的中控屏幕就已经非常令人惊讶了。