此次新上市的小鹏P5，只不过是增加了一些车款而已。相比之前的车款，变化幅度也很有限。其中460E+和460G+升级了轮胎、轮毂，但价格也增加了2000元。510G和510E则采用了更小的电池组，标称续航少了40公里，价格则也便宜了5000元。
之所以“这么小的变化”也拿来说，主要还是基于小鹏P5的热度。交付已超过一个季度。除初期交付量较小以外，后面的两个月交付都在4000辆以上。而且这个交付数字，完全是受制于产能。因为从订单情况来看，小鹏P5的交付排期比小鹏P7还要长。
平心而论，在上市之前卡叔对于小鹏P5的预期是不确定的。因为在这个“重颜值”的时代，如果以传统眼光评判小鹏P5，它很难归入“惊艳”的一类。至少，相比大哥小鹏P7，小鹏P5给人的感觉颜值层面要差不少。而之所以强调“传统眼光”的原因在于，大多数人基于燃油车的传统设计，认为短前悬、长鼻头、重心后靠的车型“更高级”。而小鹏P5这种重心靠前、注重空间拓展的设计，在颜值层面其实是不讨巧的。
不过首先，小鹏P5虽然不惊艳，但绝对不“丑”。其次，它的空间拓展思路也是有价值的，以至于在空间层面做到了“5＞7”。当然更关键的，是小鹏P5对于科技配置的强调，获得了终端用户的共鸣，同时也与小鹏的品牌形象形成了共振。