不过，这种不断探索新技术的精神，也符合小鹏汽车对自身的定位。在何小鹏看来，智能汽车的变化速度超出现象，企业需要用一些手段逼迫自己进行创新。举办“1024科技日”的原因也在此，1024代表我们要持续发展，追求软件、硬件、科技的结构性创新。”
今年是小鹏汽车举办的第三届“1024”，这越来越成为小鹏汽车的符号之一。除了飞行汽车，何小鹏还介绍了公司在超级补能、智能驾驶、智能机器人三个方面的进展与规划。
从2019年第一届的“智能技术分享日”，到第二届的“智能日”，再到如今的“科技日”，小鹏汽车“1024“的名称不断更新、内容越来越丰富。这背后，不仅是小鹏汽车行业地位变化的一种体现，也蕴含着其对未来的思考与规划。
智能驾驶仍是主角
虽然今年的“科技日”包含四部分内容，但小鹏汽车依旧将近一半的时间都留给了智能驾驶。何小鹏之外，“科技日”的另一位主角吴新宙（小鹏汽车自动驾驶业务副总裁）也在该环节登场。
在智能驾驶系统的研发上，小鹏汽车一直坚持全栈自研路线。何小鹏说，要追求效率和变革，就应该在快速且出现大型创新的时候，选择全自研。
过去近7年的时间，小鹏汽车已经自研了XPILOT 2.5、XPILOT 3.0智能驾驶系统。数据显示，XPILOT 3.0的激活率59.29%，XPILOT 2.5及以上版本占比89.74%。何小鹏直言“没想到受到这么多用户的喜欢”。
而XPILOT 3.0近60%的激活率也意味着，智能驾驶有望成为小鹏汽车的另一营收渠道。目前，XPILOT 3.0购车时的选装价为2万元，提车后的选装价为3.6万元，能实现NGP高速自主导航驾驶。
攻破高速公路场景后，小鹏汽车瞄准了城市道路场景。为了能在城市场景实现与高速公路中的同等效果。吴新宙透露，过去6-8个月里，小鹏汽车重写了每一个预测和规划代码，每天要跑10万公里的仿真验证。
今年的“科技日”，主打城市场景的XPILOT 3.5系统发布。该系统拥有首个可量产，且不依赖激光点云地图的厘米级城市定位能力，通过摄像头、环视摄像头、激光雷达、超声波雷达、毫米波雷达的感知融合方案，能够对多类物体进行探测、分类、定位、预测等操作。
至此，小鹏汽车具备了在停车场、高速、城市道路等场景下自动驾驶的能力。在小鹏汽车展示的“全场景智能辅助驾驶”视频中，一辆小鹏P5从停车位启动，途径停车场、低速园区、城市道路、城市快速路，最后抵达停车位，全程长度约18公里。