2019年小鹏汽车，选中英伟达Drive Xavier平台，推出XNGP高阶智驾系统，搭载于新车P7之上。在彼时小鹏汽车智驾负责人吴新宙，和他的领团队努力下，基于Xavier芯片，XNGP功能不断拓展，可通过搭配激光雷达，实现领航智驾功能。
小鹏P7
在见到英伟达Drive系统威力后，中国汽车公司纷纷在英伟达下一代平台Drive Orin上，展开智驾系统研发竞赛。从智驾芯片装配数量，就能看出来这场竞赛的烈度。车企发布的新车，如果只装配一颗Orin-X芯片，往往让消费者感觉属于基础配置，装配两颗才能称之为高级配置，只有装配上四颗Orin-X的车型，才能称之为豪华配置。
据不完全统计，到2024年5月，基于Orin芯片打造智驾系统的中国汽车品牌，已经远超10个。
给钱，输出人才，中国车企硬生生把英伟达汽车业务的坑，给填上了。
02
英伟达“烧烤餐厅”
卖智驾芯片，只是英伟达汽车业务拼图中的一块。
英伟达的汽车业务，远比中国车企熟悉的Orin芯片更为庞杂。通过英伟达官网上的自动驾驶解决方案介绍，能够看到汽车业务的全貌，英伟达汽车业已经不再局限于自动驾驶解决方案，还有依托于数据中心业务所带来的各项服务。
英伟达汽车数据中心服务，能提供自动驾驶仿真服务，AI训练服务。英伟达Omniveser Cloud，能够帮助车企建立工厂的数字孪生，并在此基础上进行流程优化，提高工厂的运作效率。
Orin-X芯片
至于自动驾驶解决方案，则像是一头“灵活的大象”。英伟达能提供像大象一样强壮的大算力智驾芯片，比如Orin-X，以及下一代的THOR。也能提供智驾研发的整套工具链。还能像智驾方案供应商一样，提供智驾解决方案。
而在营销方式上，英伟达更为灵活，可以归纳为三种合作方式：
第一种是硬件供应商，出售智驾芯片与智驾控制器。
第二种是作为汽车供应链的Tier 1，做自动驾驶解决方案商。
第三种是软件供应商角色，提供智驾和智舱软件支持。
由于中国车企习惯于自主研发，掌握智驾软件与数据的控制权，因此和其他“黑盒”方案的智驾芯片供应商相比，英伟达汽车业务的模式，明显更为灵活。既能单独销售智驾芯片，也能以销售整个智驾硬件平台，还能以智驾解决方案供应商身份，为车企服务。
如果用更为通俗的话，来形容英伟达的汽车业务模式，可以这么来理解。
英伟达开了一家烧烤餐厅，客户可以自助烧烤品尝美味，也可以让餐厅服务员帮忙烧烤大快朵颐，而它的招牌菜，其实是口感优质的食材。而且。这家餐厅的老板还特别厉害，能培训你如何开一家餐厅。
03
始于特斯拉，追赶特斯拉
英伟达的汽车业务，开始于特斯拉，但现阶段英伟达正在努力追赶特斯拉在自动驾驶研发上的进度。
特斯拉的FSD完全自动驾驶功能，是业内公认的领先水平。FSD自动驾驶软件，已经迭代到V12版本。在城市智驾功能中，特斯拉采用一种被称作“端到端”的技术，彻底摒弃基于高精地图、视觉识别与行车规则控制的传统技术路线，而是通过AI技术，从感知端到执行端实现闭环，能够像人类驾驶员一样开车。
特斯拉以外的车企，目前还不具备实现端到端解决方案的能力。
最重要的是，特斯拉的自动驾驶已经深度绑定AI，而英伟达目前在这一领域中，是一个追赶者的角色。
2023年夏季，吴新宙加盟英伟达，成为汽车业务负责人，向英伟达创始人黄仁勋汇报。
吴新宙
在今年北京车展前，吴新宙在英伟达北京办公室公开露面，阐述了他对英伟达自动驾驶技术的看法：
关于自动驾驶，吴新宙认为将会经历三代系统。第一代是基于规则的自动驾驶系统，第二代用AI逐步取代规则的自动驾驶系统，第三代是端到端的自动驾驶系统。目前英伟达正处在第二代系统的演化进程之中。
作为英伟达汽车业务负责人，吴新宙为英伟达的自动驾驶业务规划出三步走战略：
第一步，是完善现有L2++系统的软件使用体验，达到市场领先水平。
第二步，是在L2++系统上达成新突破，LLM和VLM大模型上车，实现端到端的自动驾驶。
第三步，希望在2026年，实现更高级的自动驾驶功能，也就是L3。
至于实现三步走战略的方法，吴新宙的办法，是相比1.0时代，AI定义汽车时代，将会更加注重AI赋能。
吴新宙透露，AI2.0时代，在自动驾驶软件开发中，大部分模型可以在云端完成训练，并通过云端仿真进行验证。OTA软件升级，将不再只是软件规则的升级，而会是大模型的更新迭代。英伟达将会加快AI定义汽车的发展速度，力求将智驾芯片的硬件优势，升级为自动驾驶整体解决方案的优势。