这也让小鹏汽车逐渐重视汽车设计语言和科技的结合。何小鹏开始“补短板”，重视汽车设计，第一个成果便是推出小鹏全新P7i。P7i自上市以来，便受到了市场的关注，因有着出色的性能、较高的性价比、独特的设计语言，成为了小鹏汽车的销量主力。之后该车又进行升级，新增两驱鹏翼版，在开门方式上更加独特优雅，使这款经典的轿跑车赢得了更多的粉丝。
小鹏汽车除了在汽车设计上发力以外，也在努力降低运营成本。
不同于已经实现规模效应、深耕行业几十年的传统主机厂，新势力的运营成本并不低。财报显示，2022年小鹏汽车总营收为268.6亿元人民币，销售费用为50.29亿元，占营收比为18.72%，在“蔚小理”阵营中仅次于蔚来的21.99%。去年年初，为了降低运营成本，提高市场覆盖率，小鹏汽车“挖来”在销售营销领域有丰富经验的前长城汽车总经理王凤英，出任小鹏汽车总裁。
从去年开始，小鹏汽车推出一项名为“木星计划”的渠道变革方案。把全国24个销售区缩减为12个，并逐步淘汰效率低下的直营门店，扩大优质代理经销商的门店规模。小鹏汽车渴望，随着王凤英的加入，一改小鹏运营成本高昂的局面。
至于未来，汽车价格战会不会愈演愈烈，直到难以收拾？何小鹏也有自己的判断。
他说：“目前，汽油车市场仍有利润空间，而智能车市场利润较低或几乎没有。随着汽油车价格与利润的逐渐调整，市场价格将趋于稳定。我们应当紧密跟随市场竞争的步伐，而非仅依据成本变化。”
何小鹏还说：“关于价格战，我认为存在两个核心逻辑。首先，利润是决定性因素。只要燃油车利润保持在合理水平，燃油车便不会轻易降价。其次，随着智能汽车技术的不断发展和普及，未来智能汽车与燃油车在价格上将趋于一致，即实现‘智油同价’。”
十年造车的经验，何小鹏更加笃信小鹏汽车的未来。他说：“我们预计到2027年，市场中的车企将大幅减少，届时大家将会看到更先进的AI、更好的硬件设备和更高品质的产品，整个行业将进入稳定阶段。虽然近年来的竞争异常激烈，但我坚信，不久的将来，我们将迎来行业的辉煌时期。”
端到端大模型改变智驾游戏规则
如何在内卷非常严重的汽车行业活下去，并且活得好，何小鹏仍然相信，只有更坚定地走汽车智能化的道路，并有领先于其他车企的技术“底牌”。
回顾小鹏汽车的十年，何小鹏说：“在至暗时刻，小鹏在智驾上的投入从来没有减过一分。2019年是我们最艰难的时候，中国造车新势力都没有钱。即使是最困难的时候，我们都没有削弱智驾。我们对很多地方都做了减法，但智驾上从没有做过减法。”
长期以来，高精地图是车企手中的香饽饽。从高速辅助驾驶到城市辅助驾驶，车企想要实现自动驾驶，没有高精地图似乎很难办。但小鹏汽车却走了另一条路，更强调单车智能的自动驾驶功能，不依赖高精度地图。
何小鹏解释说：“过去的一年里，大家可以看到小鹏汽车在高精地图切换到“无图”方面取得了显著的进展，但这个过程充满了挑战。一些友商仍然采用高精地图的方式来“开城”，这种方式的好处在于速度较快，但问题在于，高精地图目前仅覆盖全国公路的不到1%，因此其应用范围仅限于局部重点区域。当车辆从A路开到B路时，如果没有高精地图的支持，服务就会立即中断。只有完全摆脱对高精地图的依赖，才能在道路维修等复杂场景下得到应用，因为这些场景下小区道路、AB路交界等都会发生变化。”
何小鹏相信，“端到端”大模型的应用，将极大推动高阶智能驾驶技术在复杂环境中的发展，极大加快自动驾驶技术在实际应用中的普及速度。
目前，小鹏汽车的XNGP智能辅助驾驶系统的总覆盖城市数量多达260个城市。
何小鹏说：“我们的目标是到今年年内，国内大部分地区甚至小区内都可以开，西北部还不能保证，但我相信我们会是中国第一。”
不仅不能减少在技术上的资金投入，还要加码技术研发，这就是何小鹏作为一个毕业于华南理工大学计算机专业的“技术狂人”的信念。
根据小鹏汽车官方规划，今年将会在15万级别和30万以上级别市场分别推出首款车型。而15万元级领域推出的就是小鹏汽车与“滴滴”合作的全新品牌MONA，MONA的品牌寓意为Made Of New AI，定位是全球AI智驾汽车普及者。
何小鹏透露说：“我们一直想做一款A级车，这款车将是A级车的大小、A级车的价位，同时拥有非常好的性能、颜值和AI能力。过去我提过，没有人能把一个A级车做到像小鹏这样的全域自动驾驶。我觉得经过小鹏4-5年研发的努力，MONA将会带给大家完全不一样的全新品牌体验。MONA作为一个全新品牌，会有多款车，目前可以透露的是，将来的第一款车很酷、很漂亮，适合刚刚毕业的年轻人，生活中好用，而且智能化程度很高。”