作为一款小众车型，轿跑注定是少数人的选择，几乎每一款轿跑车型上市后都会面临叫好不叫座的局面，甚至根本不被看好。以小鹏P7上市的时间为节点，同期轿跑车型的销量普遍不高，以市场中比较成熟的产品大众CC举例，2020年4月大众CC的销量仅为2593台，而出自同一平台的大众迈腾的同期销量却是大众CC的数倍，达到了12654台。
毫无疑问，小鹏P7在上市之初同样面临着此类的质疑。而这其中最根本的原因就是轿跑车型的性价比偏低，并不“实用”。尽管有着较高的颜值，但18.69万元起售的大众迈腾相比24.99万元起售的大众CC，在定价上也显得更有“诚意”。同时，在消费者眼中迈腾代表着实用、家用，而CC更像是个玩物，与家用相背。
但以现如今的市场表现来看，小鹏P7却是个相反的案例，两年的时间从0到10万的突破就是最有力的证明。同样以大众迈腾和大众CC举例，如果从2021年1月开始计算，大众迈腾需要10个月的时间可以达到105308台的销量，而大众CC则需要从2018年8月换代开始计算，至今历时30个月大众CC的销量为85245台，仍未突破10万大关。
事实证明，无论是大众品牌的成熟单一产品，还是像CC这款曾被誉为“最美大众”的车型，想要突破10万大关都绝非易事。并且大众迈腾及大众CC更是深耕中国市场多年，在产品认知度丝毫不输同级车型，那么为什么小鹏P7能如此快速的达成十万成就，或者说为什么小鹏P7能如此受消费者欢迎，或许这还要从产品力开始分析。
为什么在短短两年的时间小鹏P7就获得了10万台销量？
短时间内获得市场、消费者的认可一定是有着过硬的产品实力，在进行深度了解过后，会发现小鹏P7绝不仅仅一台常见的纯电轿跑车型。首先以多数消费者购车优先考虑的实用性来说，定位中型车的小鹏P7拥有2998毫米的轴距，直逼中大型轿车的尺寸，这也为小鹏P7带来了更宽适的空间体验。