进入车内来看一看这两个车的区别。可以看到这辆30.5万公里的小鹏P7方向盘位置已经有明显的磨损的情况。除此以外，别的位置都没有明显磨损痕迹，特别要提的中间扶手位置跟准新车一样。主、副驾门把手的位置都有些黏，主驾座椅的位置有一些塌陷，还有一个就是主驾安全带，在快速回拉的时候偶尔有异响。这个也在预料之中，剩下三个座位的情况，左后位置的坐垫支撑度还是可以的，但是右后位置的坐垫能明显感觉到最下方的位置已经塌陷进去了，坐在这块的时候会有一个特别大的仰角，去副驾看一下，副驾的承托力是好的。通过内饰的磨损程度可以看到这个车主应该是经常使用主驾位置和右后乘客位置，这两个位置的塌陷程度会明显的高于副驾和左后乘客位置。
这台2.6万公里的小鹏P7可以看到方向盘没有任何的磨损，包括座椅和中间的皮革位置都没有磨损，而且主驾位置的坐垫承托力也到位，唯一有点不太好的就是主驾门板内侧的橡胶垫有点粘手，安全带迅速回弹也没有任何异响，可以看到2.6万公里的P7整个状态基本上就是一个准新车状态。另外四个坐垫的承托力都还不错，支撑到位和出厂的时候基本没有什么区别。
终于到了动态环节，先体验这个2.6万公里的小鹏P7，模式切换到运动模式。科目的设置是先做一个0-60km的加速，再做一个60-0km的减速。整个加速过程电机非常的有劲，制动力也到位，可以给我充足的信心，让我去信任这辆车的加减速。第二个科目进行绕桩，在绕桩部分小鹏P7是一个后置单电机的车款，所以它有一个很明显的后驱属性，整个避震在路上面都非常的Q弹，定向圆测试项目时，车辆指向性和支撑性都不错，整个避震回弹可以有效拉住车身。第三个科目是以20km/h的时速通过前方的减速带，通过减速带时避震的高速压缩与回弹都非常快速，一下就把车身拉住了。车身受力很均匀，给到驾驶员这辆P7非常的整的感觉。