除了界面的进化，内在的功能升级更有吸引力。首先是支持唤醒词及指令自定义。此前网上各类被玩坏的游戏，这次可以有着更大的发挥空间，例如把"打开天窗"指令修改为"打开弹射模式"也变为了可能。另一项重要的进化是可以持续倾听，不需重复唤醒，此前不断的"小P你好"估计让很多车主都磨破了嘴皮子，此次的连续倾听无疑更加便捷。另外，与其搭配的可随时打断，切入下一个指令，则大幅缩减了时间。当然这期间最为激动人心的是 P7未来90%的自研应用操作，都将可以通过语音完成，例如雨刮器的调整等等，不过涉及驾驶安全的部分是否会涉及尚不可知；此外，还有一个颇具争议的功能也将开放——多个领域主动推荐智能服务，希望这项服务的开启不会对车主造成如手机上的信息泛滥困扰。
当然车辆的人机交互不仅仅是在座舱内，车外的灯语也是车辆交互的一大重点。此前有多家新造车势力，在前脸的车灯部分做出了很多功能性尝试，例如提示轮胎缺气，车门车窗未关等信息。此次小鹏也是有备而来，在车辆开启与关闭时，头灯和尾灯已然出现了流体闪烁的交互，按照小鹏官方的说法，未来还会有更多的灯语通过OTA形式提供。
Double Kill：软件生态
小鹏P7给特斯拉的第二重暴击，是在它的软件生态上。熟悉特斯拉的朋友应该了解，特斯拉旗下车辆都使用的是自研车载系统（基于Linux改造而来)，其采用的应用模式类似于苹果的封闭式系统，所有的应用都需经过特斯拉的审核才可出现在车辆之上。而其对外的开放程度也颇为严格，目前在特斯拉的车辆上可以安装或下载的应用屈指可数。
在此前的G3车型上，小鹏已开放了包括游戏模拟器、卡拉Ok等热门应用。此次P7带来的Xsmrt OS 2.0将支持应用商店和支付宝小程序双重应用生态， 并打通整车座舱硬件能力（比如利用车内方向盘操作"狂野飙车"等赛车类游戏）。目前已支持超过100款应用及服务场景。曾经在智能手机上上演的软件主宰硬件的一幕，或将重现。