据公开信息显示，广东福迪汽车有限公司成立于1988年，拥有年生产30万台车身、首期5万辆整车的生产线，公司经营业务涵盖整车和零部件。目前旗下拥有3款车型，但其2019年月销量却不足500辆。财务方面，截至2019年2月末，广东福迪营收1.3亿元，净利润亏损153万元，资产负债率36.66%。
据知情人士透露，选择收购福迪汽车，对于小鹏来说可谓是非常紧迫的一件事。在今年工信部公布的第三批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》里，NEDC续航超过700公里的小鹏P7进入目录，这也是目前首款工况续航超过700公里的电动汽车。而这样一款车量产，对于质量、成本、效率等方面都会对车企带来更大的挑战。而规划在今年二季度上市的小鹏P7只有在小鹏汽车自建的肇庆工厂生产才能确保对成本、质量和效率的最好管控，该工厂投资40亿，年产能达10万辆。但是，小鹏汽车没有生产资质，在肇庆工厂生产将无法获得工信部的认可，而收购广东福迪汽车之后则解决了这一问题。
对于此次收购是否会影响小鹏与海马的合作，目前来看还不会有太大的影响，小鹏G3仍然会通过海马代工的方式生产。但是值得注意的是，由于业绩亏损，海马汽车正面临退市危机，数据显示其2019年累计销量仅有2.9万辆，同比下滑56.41%；今年1-2月其销量仅有1281辆，同比下降60.09%。
而小鹏汽车的势头却增长强劲，小鹏汽车旗下的首款产品G3在2019年累计交付了16608辆，在造车新势力中居于前三。在资金方面，小鹏汽车在新势力中也处于最好的状态，据悉，去年11月13日，小鹏汽车签署了总额4亿美金的C轮融资，并且获得银行授信融资超过几十亿人民币。就此来看，收购对小鹏汽车的现金流应不会造成不利影响。
进入2020年之后，造车新势力之间的竞争已经进入了第二阶段，在产品层面，三家头部车企之间均在积极推进轿车产品的上市。同时，面对特斯拉带来的冲击，如何提升产品竞争力也是一个更为关键的问题。而目前来看，自建工厂就能够更好的进行成本管控、质量管控和效率管控，这是非常关键的竞争要素。
