先简单介绍下我们借来的这台小鹏P7 670N。顾名思义，这款小鹏P7的NEDC续航里程是670公里，搭载196kW、390N·m的后驱单电机。官方没有写具体的电池包容量，查阅了一下大概是80.9kWh。
另外这辆车的车主选装了19寸的轮毂，对续航或许有一些微弱影响。因为，去年11月推出的新款670N+车型自带19寸轮毂，同时将电池包容量提升到83kWh，而续航表现同样是670公里。
一开始，我们把小鹏P7的电量充到80%左右，显示剩余续航里程是545公里。
这里有两个细节需要说一下，第一，实际电量大概是82%上下，因为小鹏P7不支持具体的SOC显示，只有具体的续航里程数字，而要判断到底充了多少只能数格子，我们数了一下大概是5格为10%、10格就是20%。
第二，小鹏P7的续航显示有两个标准，NEDC和WLTP，这是新势力比较有意思的地方。按照小鹏P7的测算，82%电量的时候NEDC续航是545公里，WLTP是469公里。
两者的差距达到了76公里，这对续航折扣的计算其实都有影响。不过我们选择的是以NEDC标准为参考，因为目前看来大部分车型还是遵循的NEDC续航。
测试过程中我们是以经济模式驾驶，然后需要把动能回收调整到低档位，同时空调设定为20度、风量为两格。
进入高速口时，电量恰好是80%，表显剩余续航里程是529公里，之后我们会以这个数字为参考来测算续航折扣。之后我们基本上全程开启Xpilot 2.5辅助驾驶系统在跑，符合限速的规定顶着跑。
简单聊聊小鹏P7的驾驶感受。先来说说底盘，小鹏P7的底盘是高规格的，前双叉臂后多连杆，后驱设定的造型特征，无边框车门，感知上很有欧洲车的运动感。
但是实际上，我觉得这款车很讨好中国消费者，中高速巡航状态下很舒服，悬挂的起伏很柔顺。这个感知和低速下其实有点区别，低速时还有点紧绷感，车辆整体感很明显。尤其是高速变道的时候，后部比较拖沓，稍显笨重。
不过这款2020款车型和之前开过的四驱版车型有一个类似的问题，就是车辆在起伏路面和波浪路面会有一些轻微的抛跳感。你会感到车辆前后轴的起伏平衡做得不太舒服，会有明显的俯仰。
尤其是你在踩加速踏板，然后松踏板这个过程中，明显上半身会不由自主的前后移动，头部感知更明显些。这个动作并不是我自己在动，而是车辆俯仰造成的。
我个人猜测原因，可能是前轴阻尼拉伸比较强，后轴考虑到舒适性比较软，再加上电池包比较重，后轴遇到起伏就会有多余的动作。这样在加速时，车辆会有后坐感，刹车时又会点头，就会给人比较奇怪的感觉。虽然微弱，但我觉得还是能感知到的。